不出意外，蔚來首款智能手機很有可能在國慶前后就可以順利上市，至于售價多少，能賣出多少，那都是后話了。蔚來CEO李斌曾表示，蔚來手機不是為了跟主流廠商競爭的，能賣出去幾十萬臺已經(jīng)很高興了。
蔚來創(chuàng)始人對外宣稱絕對不在手機掛任何廣告，小雷認為不算很樂觀，上一家宣稱無廣告、無內(nèi)置、無推送的廠商，還不到一年就堅持不住了，可見廣告收入對于任何一家廠商都是巨大的，希望蔚來能夠堅守“初心”。
作為國內(nèi)造車新勢力，蔚來的智能車機一直做得比較優(yōu)秀，交互流暢功能豐富，說明這家公司在軟件、算法開發(fā)方面有深厚的基底，過渡到智能手機系統(tǒng)上，應該也有不少地方是相通的。
有一些蔚來用戶已經(jīng)看過蔚來手機的Demo樣品，據(jù)說配置規(guī)格相當高，完全可以對標蘋果，目前來看期待值還是挺高的。不過智能手機并不是一堆高端硬件拼湊起來就算成功了，流暢、穩(wěn)定且好用的系統(tǒng)才是關鍵所在，小雷相信蔚來有這樣的能力。
智能手機其實是最主要的智能生態(tài)入口，不管是家電還是汽車，都可以通過手機相互連接。蘋果的業(yè)務模式又很封閉，不對第三方品牌開放接口，導致iPhone用戶很難跟蔚來汽車完美配合。
因此，蔚來才打算從用戶的體驗和利益出發(fā)，認真搞一臺手機，并標配UWB系統(tǒng)，這樣不僅能打破汽車與手機之間的“鴻溝”，也能打造自己的生態(tài)閉環(huán)。而平板、電腦、電視等跟汽車關系不大的東西，李斌表示肯定不會研究。
當然了，手機廠商造車難，車企造手機的難度也不低。蔚來首批用戶群體應該是蔚來車主，但據(jù)李斌的說法，目前60%以上都是蘋果手機用戶，想要撬動這些人，難度絕對不比讓傳統(tǒng)品牌車主改開蔚來汽車低，這是消費者的刻板印象以及使用習慣所決定的。
如今手機廠商下場做汽車，意味著未來手機和汽車將會是一個深度綁定的聯(lián)系，消費者可能會購買相同品牌的手機與汽車，華為與問界是一個典型的例子，一旦小米汽車、蘋果汽車落地，那么蔚來等新勢力的競爭力很大概率會降低。
蔚來、吉利下場做手機，肯定不是為了跟手機廠商競爭，明顯是為了不讓用戶被搶走而做的準備。造手機的道路十分艱難，不僅要建立供應體系，還要專門的軟件開發(fā)，最后還得經(jīng)受市場的考驗，無疑是一條相當困難，但又不得不走的道路。