2月21日有媒體報(bào)道稱，ofo小黃車客戶端已無法接收到短信驗(yàn)證碼，用戶無法登錄。這并不是讓人意外的消息，短短幾年間，在資本的推動(dòng)下，太多共享單車企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者遍嘗風(fēng)光與落寞。共享單車行業(yè)也從早期的野蠻生長，發(fā)展到目前更加理性的階段。大浪淘沙，留存的幾大企業(yè)也不再大規(guī)模盲目投放，而是轉(zhuǎn)向注重運(yùn)營效率。進(jìn)入下半場(chǎng)的玩家，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也不單單集中在共享單車這一個(gè)品類上。
市場(chǎng)增長放緩
北京是觀察全國共享單車市場(chǎng)的一個(gè)窗口。按照北京2021年的共享單車投放量計(jì)算，美團(tuán)第一，哈啰第二，青桔第三。具體來看，北京市交通委的相關(guān)公告顯示，2021年北京中心城區(qū)共享單車投放總量控制在80萬輛以內(nèi)，其中美團(tuán)單車40萬輛，哈啰單車21萬輛，青桔單車19萬輛。
《華夏時(shí)報(bào)》從行業(yè)人士方面了解到，2022年上半年，上述三家企業(yè)在北京的投放量并未發(fā)生明顯變化。在全國共享單車市場(chǎng)，美團(tuán)和哈啰份額也相差不大。
哈啰方面在2月22日告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，目前哈啰單車在北京除了朝陽、東西城等城六區(qū)的21萬輛，還包括懷柔、密云等各個(gè)郊縣的不到10萬輛。他認(rèn)為，接下來北京會(huì)基于動(dòng)態(tài)考核，調(diào)整共享單車的份額，但變化可能不會(huì)太大。
上述哈啰方面人士對(duì)記者說，除去疫情管控等特殊因素影響日單量大幅下降，其實(shí)共享單車行業(yè)總體的平均日單量多年來沒有太大變化。共享單車的平均日單量不同季節(jié)差異較大，哈啰單車在全國市場(chǎng)一般在1500萬左右，整個(gè)行業(yè)平均日單量大約有4000多萬。不過，美團(tuán)及青桔并未向記者證實(shí)上述投放總量及平均日單量。
共享單車行業(yè)在2014年誕生于北大校園，行業(yè)最開始是ofo和摩拜兩大創(chuàng)業(yè)公司相爭(zhēng)。他們?cè)琴Y本最看好的兩個(gè)玩家，在競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到頂峰的2017年，ofo接連融資三輪，摩拜融資五輪。
但后來的故事是，2018年，ofo資金鏈出現(xiàn)危機(jī)，摩拜被美團(tuán)收購，兩家企業(yè)激烈戰(zhàn)況就此結(jié)束。同年，滴滴的青桔單車正式上線運(yùn)營。哈啰?jiǎng)t在阿里的多次加持下，采用“農(nóng)村包圍城市”的打法突圍，站在市場(chǎng)頂端。
到現(xiàn)在，共享單車市場(chǎng)已經(jīng)由哈啰、美團(tuán)和青桔三方割據(jù)，他們身后分別站著阿里巴巴、美團(tuán)、滴滴互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
從整個(gè)市場(chǎng)來看，共享單車行業(yè)增速已經(jīng)不再如幾年前迅猛。有數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，共享單車市場(chǎng)規(guī)模同比增速不斷下滑，到2021年，市場(chǎng)增速不到30%，而2018年市場(chǎng)增速接近50%。
在共享單車投放總量趨于平穩(wěn)以及重資產(chǎn)帶來高成本的背景下，共享單車區(qū)別于上一輪的粗放燒錢擴(kuò)張，新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是運(yùn)營效率的比拼。
哈啰方面也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，2021年整個(gè)共享單車市場(chǎng)規(guī)模就基本見頂，經(jīng)過多年發(fā)展，哈啰對(duì)單車投放量不會(huì)再有太大變化，同時(shí)考慮到投入產(chǎn)出比，總體而言也不會(huì)再大規(guī)模進(jìn)入貢獻(xiàn)訂單不多的新城市。因此，2023年哈啰出行更多精力是把已有的城市做得更好，挖掘提升共享單車服務(wù)的空間。
不過，多位業(yè)內(nèi)人士在與記者交流時(shí)表示，當(dāng)前的共享單車市場(chǎng)更準(zhǔn)確地形容應(yīng)該是“已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)較為平緩的發(fā)展階段”。艾媒咨詢CEO張毅對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析認(rèn)為，從行業(yè)參與者的角度來看，市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要還是集中在對(duì)存量用戶的爭(zhēng)奪，基本不會(huì)再出現(xiàn)過去品牌之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。對(duì)于未來共享單車的增長空間，他認(rèn)為，除了對(duì)城市核心區(qū)服務(wù)的細(xì)化，在城市的非核心區(qū)或城郊區(qū)仍有對(duì)共享出行的需求，共享出行企業(yè)可以推出創(chuàng)新產(chǎn)品，比如共享電單車，來擴(kuò)大市場(chǎng)、獲取更多用戶。
尋找新戰(zhàn)場(chǎng)
各企業(yè)也都看到了共享單車有限的增量空間，并試圖在出行領(lǐng)域?qū)で笮碌脑鲩L曲線。
共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，也變得更加多元：不止局限于共享單車領(lǐng)域，還擴(kuò)展到更廣泛的電單車，以及供應(yīng)鏈上游的換電等業(yè)務(wù)。
使用高頻且客單價(jià)高、更能看到盈利希望的共享電單車已經(jīng)成為各家公司爭(zhēng)先布局的賽道。美團(tuán)、哈啰、青桔三家中，哈啰在2017年最早入局。但當(dāng)時(shí)大多數(shù)一二線城市對(duì)共享電單車持明確禁止或不鼓勵(lì)發(fā)展的態(tài)度，剛開始共享電單車并未獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。
直到2019年，電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的施行，才給了共享電單車在非一線城市新的發(fā)展契機(jī)。艾媒咨詢2022年數(shù)據(jù)顯示，共享電單車用戶城市分布中，二線及以下城市（或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)）占比達(dá)到54.8%。
2020年，美團(tuán)、滴滴也開始加速在共享電單車領(lǐng)域的布局。當(dāng)年3月，美團(tuán)開始發(fā)力投入電單車，并發(fā)起“百日戰(zhàn)役”，要在100天內(nèi)投放200萬輛電單車；滴滴也開始高速擴(kuò)張共享電單車業(yè)務(wù)。
共享電單車戰(zhàn)火由此點(diǎn)燃，巨頭的猛烈進(jìn)攻很快收獲明顯效果。美團(tuán)在2020年8月宣布，其電單車日單量已經(jīng)突破200萬，與當(dāng)年6月公布的100萬日單量相比，翻了一番。根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)，截至2020年年末，哈啰、美團(tuán)、滴滴三家企業(yè)合計(jì)占據(jù)共享電單車市場(chǎng)投放總量的90%以上。
在這之外，共享出行頭部玩家還在不斷開拓新的業(yè)務(wù)。2019年6月，哈啰聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻集團(tuán)共同出資布局兩輪出行換電領(lǐng)域，向用戶提供兩輪電動(dòng)車換電服務(wù)。2020年，哈啰正式開始做電動(dòng)車，并在次年推出面向C端的哈啰電動(dòng)車。此外，哈啰布局的業(yè)務(wù)還包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車、哈啰租車等。
共享出行領(lǐng)域也是另外兩家巨頭不會(huì)放棄的戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)滴滴來說，共享兩輪車是其在網(wǎng)約車之外的業(yè)態(tài)補(bǔ)充，這項(xiàng)業(yè)務(wù)有望能成為滴滴下一個(gè)增長點(diǎn)；對(duì)美團(tuán)而言，共享兩輪車是其布局本地生活的重要組成部分。
張毅認(rèn)為，滴滴和美團(tuán)入局共享單車的邏輯在于，共享單車對(duì)他們來說能起到彌補(bǔ)或完善各自產(chǎn)品的作用，更像是主業(yè)以外，提供增值服務(wù)的補(bǔ)充方式。但哈啰作為一個(gè)獨(dú)立的主體，在電單車等出行領(lǐng)域拓展機(jī)會(huì)會(huì)更高。
哈啰方面告訴記者，電動(dòng)車現(xiàn)在是哈啰比較重視的一個(gè)方向，也是公司比較看好的一個(gè)新業(yè)務(wù)。目前電動(dòng)車還是擴(kuò)規(guī)模的階段，產(chǎn)品主打的是智能，還是走互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的路線，“共享單車已經(jīng)逐漸四平八穩(wěn)，所以公司很多重點(diǎn)在往新的業(yè)務(wù)發(fā)力。”
盤古智庫高級(jí)研究員江瀚對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析認(rèn)為，相比于共享單車，共享電動(dòng)車的發(fā)展面臨的合規(guī)問題會(huì)更多一點(diǎn)，包括頭盔、牌照、監(jiān)管等問題，共享電動(dòng)車當(dāng)前的發(fā)展階段不及共享單車。不過，他認(rèn)為，共享電動(dòng)車未來燒錢鋪路的可能性不大，接下來，更多會(huì)是一個(gè)平緩發(fā)展、逐漸進(jìn)入，根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行布局的發(fā)展路線。