“近期新能源市場進(jìn)一步分化，比亞迪（銷量）強勢上漲，奇瑞、廣汽埃安、長安汽車、零跑等增速很強……”9月11日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其公眾號文章中展示的國內(nèi)乘用車市場最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車市場分化加劇，行業(yè)格局或已悄然生變。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源車銷量336萬臺，同比增長123%。比亞迪繼續(xù)保持行業(yè)“一哥”地位，以97.5萬臺的銷量穩(wěn)居榜首。值得注意的是，在新能源車市場，多家傳統(tǒng)車企表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞汽車（同比增長243%）、廣汽埃安（同比增長243%）、長安汽車（同比增長243%）前8月銷量同比增速均在100%以上，且銷量均居于行業(yè)前十之列。
從單月來看，8月新能源車銷量創(chuàng)新高，達(dá)到63.2萬臺。其中，傳統(tǒng)車企吉利汽車8月銷售3.75萬臺新能源車，位列行業(yè)第四；吉利汽車8月以410%的同比增速位列行業(yè)第一，其增速力壓同樣表現(xiàn)優(yōu)異的奇瑞汽車（同比增長280%）、長安汽車（同比增長261%）、零跑汽車（同比增長179%）等。
“造車新勢力”中，蔚來、小鵬、理想等一些較為知名、早前更受資本市場認(rèn)可的新能源車品牌并未出現(xiàn)在8月銷量前十榜單中。哪吒汽車、零跑汽車成為最新的“造車新勢力”銷量領(lǐng)跑者，其8月銷量排在行業(yè)第九、第十位。雖然兩家車企銷量不僅遠(yuǎn)低于比亞迪、特斯拉等頭部車企，且低于上汽通用五菱、吉利汽車等傳統(tǒng)車企的新能源車品牌，但是，哪吒汽車、零跑汽車前8月銷量增速、8月單月銷量增速等兩大指標(biāo)均在100%以上，增長勢頭強勁。
整體市場趨勢方面，崔東樹稱，國家促消費政策對汽車行業(yè)的穩(wěn)定恢復(fù)的意義重大，有利于車市企穩(wěn)發(fā)展，對未來幾個月車市有信心能夠走強。
汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)強勢增長態(tài)勢
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月汽車總計銷量1680.47萬臺，累計增速1.7%；其中8月汽車總計銷量237.64萬臺，同比增長32.1%，環(huán)比增長-1.4%。此外，數(shù)據(jù)還顯示，盡管今年4月份汽車銷量增速已經(jīng)低至47%，但7月和8月的汽車銷量增速已大幅提升至29%和32%。
崔東樹認(rèn)為，6-8月車市恢復(fù)較強，呈現(xiàn)政策驅(qū)動下的強勢增長態(tài)勢。
具體到各家車企的表現(xiàn)上，盡管疫情等因素對傳統(tǒng)車企的壓力較大，但廣汽和奇瑞等車企仍然表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是奇瑞的商用車和乘用車板塊表現(xiàn)均好。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞8月份銷量的月同比增速達(dá)到了118%。在新能源車企領(lǐng)域，比亞迪和特斯拉等頭部車企表現(xiàn)較好，其中比亞迪8月份銷量的月同比增速高達(dá)154%。此外，二線車企如奇瑞、廣汽埃安、長安汽車、零跑等表現(xiàn)也相對穩(wěn)健。
新能源車銷量增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車
數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車今年繼續(xù)保持較快增長，1-8月銷量336萬臺，同比增長123%。其中，8月份新能源乘用車市場總體走勢回升，銷量高達(dá)63.2萬臺，增速目前在1.1倍的水平。從各家車企的銷量方面看，內(nèi)部分化逐漸明顯，比亞迪等車企銷量遙遙領(lǐng)先，但因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
與新能源車銷量走勢良好形成對比的是傳統(tǒng)車銷量走勢相對低迷。據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1074萬臺，較去年同期累計增長-4%。其中，8月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量146萬臺，同比增長21%，環(huán)比上月稍弱。
崔東樹認(rèn)為，由于基數(shù)偏低，目前傳統(tǒng)車也在恢復(fù)增長中。但就目前來看，今年的銷量已經(jīng)低于2019年銷量較多，因此常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。
商用車銷量前8月同比下降35%
從今年商用車和乘用車的相關(guān)數(shù)據(jù)看，今年1-8月的卡車市場增長已經(jīng)大幅低于乘用車市場增速，目前市場走勢已經(jīng)回歸成乘用車市場的拉動。
今年1-8月狹義乘用車銷量1439.69萬臺，累計增速12.2%。其中，8月狹義乘用車銷量209.7萬臺，同比增長38.7%，環(huán)比增長-1.7%。具體到各家車企的表現(xiàn)，乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，比亞迪、一汽大眾、上汽大眾和奇瑞等車企均有不俗的表現(xiàn)。
商用車市場的總體走勢卻較低迷。商用車市場的銷量在今年1-8月份同比下降35%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。崔東樹認(rèn)為，2022年開局低迷主要是基數(shù)因素，2021年上半年銷量增速偏高也是透支未來的干擾因素，因此2022年8月后的商用車增長將會回歸穩(wěn)定。
來源：中國證券報·中證網(wǎng) 作者：魏昭宇 王可
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