軟件付費模式亟待出臺相關(guān)標準和指導(dǎo)性規(guī)定，規(guī)范車企哪些功能可以“付費”，哪些功能必須標準化。
關(guān)于規(guī)范標準的統(tǒng)一，無論是近期蔚來與長安的換電合作，還是近期發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點通知，都或多或少地觸及了這個問題。
剎車
駕駛經(jīng)驗的司機會在車完全停下來之前稍微抬起剎車，減少乘客的挫敗感。 制動點頭緩解系統(tǒng)無非是讓車輛平穩(wěn)制動，而無需駕駛員意識到“輕微制動”。
但這說起來容易做起來難。 需要注意的是，制動是汽車安全系統(tǒng)的重要組成部分，任何智能添加都可能存在風(fēng)險。 此前業(yè)內(nèi)的AEB之爭，是一場自動剎車時機、靈敏度和力度的博弈。 制動點頭緩解系統(tǒng)可以被認為是“反向 AEB”——也就是說，當(dāng)用戶制動太猛時，它會稍微減慢。
值得注意的是，第九代凱美瑞上的系統(tǒng)表明，制動點頭緩解只會在“非緊急制動情況下”進行。 那么如何定義“緊急制動”呢？ 是基于用戶踩踏板的力度，還是基于車外傳感器檢測到障礙物的快速接近？ 如果是前者，那么系統(tǒng)的額外成本并不高。 也許你只需要在制動踏板上安裝一個角速度傳感器，并在ECU中添加相應(yīng)的執(zhí)行動作即可； 如果是后者，那就是不折不扣的努力。 Buckle的綜合ADAS功能涉及視覺/雷達感應(yīng)，并根據(jù)策略確定是否需要執(zhí)行“點頭緩解”動作。
綜上所述，這是一個大多數(shù)用戶可能不會感知甚至不會使用的功能，但卻會增加車企的成本。 免費與否是正常的商業(yè)行為。 畢竟，隔壁的智能方向盤加熱功能可以按月訂閱。
蔚來與長安合作換電業(yè)務(wù)
事件概述：11月21日，長安汽車與蔚來達成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。 雙方將在換電標準制定、換電體系建設(shè)、電池資產(chǎn)管理機制建立、換電產(chǎn)品預(yù)研等四個方面開展工作。 合作。
點評：此前，上海、北京、重慶、深圳、廣州等城市已設(shè)立高水平自動駕駛示范區(qū)。 以上海為例，在安亭、臨港地區(qū)，有限區(qū)域內(nèi)已經(jīng)可以看到大量自動駕駛汽車。 運營為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及推廣以及技術(shù)和法律層面的同步推進奠定了基礎(chǔ)。
工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負責(zé)人表示，截至2023年8月，全國已開通開放試驗道路2萬多公里。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進行了大量的研發(fā)測試和驗證，部分產(chǎn)品已滿足一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。 在前期開展示范應(yīng)用工作的基礎(chǔ)上，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車接入和道路接入試點，推動量產(chǎn)車型的道路接入和推廣。 這將有助于加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，有效推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代。 優(yōu)化加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車被認為是自動駕駛的高級形式。 自動駕駛分為L1-L5級別。 車企主推的智能駕駛一般在L2-L3級別之間（不含L3）。 從L3級開始，責(zé)任人從駕駛員變?yōu)檐囕v經(jīng)營者和企業(yè)。 ，因此需要相應(yīng)配套法規(guī)的支持，才能滿足大規(guī)模上路開放的條件。
如果L3級自動駕駛汽車開始有條件上路，那么L2/L2+大概率會更早成為標配。 自動駕駛在整個行業(yè)的滲透率有望大幅提升，為相關(guān)企業(yè)帶來巨大收益。 其中，最先受益的是智能駕駛供應(yīng)商，如高德、四維圖新、百度等高精度地圖廠商，它們對各大新勢力熱衷主推的城市導(dǎo)航輔助功能有著不可或缺的支持。 影響。