導(dǎo)讀 近段時間，網(wǎng)紅賈月婷開啟了自己的直播帶貨，通過這種方式來改變自己造車的困境，但目前看來并沒有任何太大的作用，雖然近一周法拉第未來的...
近段時間，網(wǎng)紅賈月婷開啟了自己的直播帶貨，通過這種方式來改變自己造車的困境，但目前看來并沒有任何太大的作用，雖然近一周法拉第未來的價值得到了暴漲，讓一部分人重拾了對賈躍亭的一個信心，但對于一家車企而言，無論是研發(fā)還是投入消耗金錢的速度都是非常快的，如果要靠著創(chuàng)始人的ip來進行流量變現(xiàn)的話，是很困難的一件事情，而且賈躍亭是拯救不了法拉利未來的。
法拉第未來這一次的股價大漲并不能夠和賈躍亭畫上等號，因為對于造車，盡管法拉利未來股價不斷的在進行上漲，但對于整個車企來說，這依舊是屬于杯水車薪，幾乎可以說是忽略不計的，值得一提的是之前經(jīng)過了債務(wù)重組，賈躍亭在法拉第未來幾乎沒有任何的股份，而作為公司的創(chuàng)始人，他甚至都不能夠算作該公司的ceo，在今年5月份的時候，賈躍亭宣布將會認真的思考去出席ceo共同承擔責任，但法拉第未來公司則馬上發(fā)布了聲明，打臉了賈躍亭。
賈躍亭以個人而非公司高管的身份在社交媒體發(fā)布了一段和公司相關(guān)的視頻，視頻當中聲明沒有經(jīng)過公司的批準，任何類似的聲明都不應(yīng)該是公司的所為，而且法拉第未來還表示，目前董事會是不會考慮任命其他的ceo的，從公司發(fā)布的信息上面來看，賈躍亭能夠做到的東西很少。
對于法拉利未來這一個ip和公司來說，想要真正實現(xiàn)規(guī)?；牧慨a(chǎn)是困難的，從生產(chǎn)的第一輛汽車到如今只生產(chǎn)了11輛，而且其中有一輛汽車的車主還是賈躍亭的本人，之前法拉第未來的公司還因為拖欠房租差點被人趕了出來，這一切的一切都不讓人看好法拉利未來這個車企。