每到年份更迭，汽車廠商的負責人就開始喜憂參半。
喜的自然是年度銷量的出爐，多多少少都能代表一年的成績，憂的則是投訴榜單也一樣封榜，即使是老牌廠商也不能免俗，就比如今年的合資投訴榜單，以口碑著稱的德系，今年不湊巧完成了“霸榜”。
投訴第一名：寶馬X3
說實話，售價在30萬+的寶馬X3能以3727條的全年投訴數量站在榜首的高位是不少人沒有預料到的，畢竟在價格門檻達到這個級別的產品，一般都會在充裕的成本之下不會犯太多錯。
來看細節(jié)，寶馬X3被投訴的重災區(qū)是因為搭載了簡配版的ID7（iDrive 7.0）系統，前期銷售宣傳中的OTA、語音控制以及遠程啟動等功能被閹割，一定程度上降低了不少用戶的駕駛體驗。
而在用戶將此問題反饋到寶馬官方之后，車企并沒有進行任何的優(yōu)化和補救，而是與經銷商之間相互推諉，這才導致了投訴量激增。
另外，寶馬發(fā)動機的燒機油老大難問題也收到了不少的投訴。
燒機油問題顧名思義發(fā)動機在保養(yǎng)周期內會消耗到最低保護值，同時在發(fā)動機內部會產生不少積碳，影響動力同時也影響燃油經濟性，顯然遭到投訴，也是理所應當。
投訴第二名：寶馬5系
有寶馬X3被廣泛投訴在先，基于CLAR同平臺打造的寶馬5系車型能斬獲1981條投訴其實也不難理解。
沒錯，寶馬5系被重點投訴的問題與寶馬X3并沒有太多區(qū)別，車機功能與描述不符是重災區(qū)，不能OTA升級和語音控制功能缺失則是車機問題的重點。
而寶馬的解決邏輯也沒有根本上的區(qū)別，不是沒有回復就是在官網上做文字游戲，導致不少車主憤慨不已，投訴數量輕松超過同級別對手車型。
除此之外，寶馬5系同樣燒機油之余還有很多如皮質、木質內飾件開裂的投訴，這些問題雖說不傷及根本但也能讓車主們糟心不已。
看來寶馬對質量的管控，是有點要回歸德系豪華出發(fā)點的時候了。
投訴第三名：大眾朗逸
第三名的位置由大眾朗逸以784條的投訴量斬獲，但考慮到其保有量的基礎，嚴重度要比前兩名好那么一丟丟。
來看細節(jié)，大眾朗逸首當其沖的投訴與寶馬有些類似，均是老款車型更換了與宣傳和手冊中不同型號的車機，導致使用過程中的卡頓死機以及功能性的缺失。
而導致這種情況的原因是還是上半年的缺芯和零部件生產短缺，只不過大眾如此簡單粗暴的零件替換和售后懶散，是有些沒讓人想到的。
另外，在朗逸投訴原因中，一些質量問題也占有一定的比重，只是比車機被更換數量少一點。
比如底盤異響、發(fā)動機亮故障燈、變速箱抖動、車聯網故障等等，考慮到朗逸每月數萬臺的銷量，這些問題對車企來說并不算很緊急的問題，但在車主這邊，則確實影響到了體驗，車企還是要負起應有責任的。