寶馬X3“眾望所歸”
2022年寶馬屢次登上投訴榜，其中甚至連續(xù)幾個月蟬聯(lián)投訴榜第一名。
寶馬X3今年度收獲3739條投訴，投訴量遠超榜上的其他車型。寶馬5系緊跟其后，收獲1987條投訴，兩款車型的投訴量和剩余8款車型的總合差不多。
具體來看，兩款車型的投訴原因中都有共同的問題“銷售欺詐”和“燒機油”。
一位2021款 xDrive30i 領先型 M運動套裝的車主表示：“在銷售的2020款寶馬5系、630、2020-2021款X3、X4配套的車機系統(tǒng)缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，且在銷售車輛時刻意隱瞞缺陷（與同時期3系、X5、7系ID7系統(tǒng)的差異），違反消保法。”
如同這位車主所說，今年中旬的確有多位車主進行集體投訴，事情鬧得沸沸揚揚后，有消息顯示，寶馬4S采取的方案為每輛車分別補償6500元保養(yǎng)代金券，且使用有效期2年。但是這并未能平息車主們的情緒，目前幾款車型每天仍舊有投訴。
此外關于寶馬燒機油的問題也是屢見不鮮，此前寶馬車主也是聯(lián)合投訴，但是最后事情也沒有下文。
在相關的投訴中，都有車主提及寶馬與經(jīng)銷商相互踢皮球等現(xiàn)象，這更加反映了寶馬“店大欺客”的嘴臉。值得注意的是，在新能源電動化強勢來襲的時代，寶馬并未在新能源汽車中站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在卻是這種態(tài)度，這樣的話還能吃多久的老本呢？
比亞迪宋Pro DM-i領銜新能源
一位2022款 DM-i 110km 旗艦型Pro的車主表示：“比亞迪宋Pro新能源訂車后一直提不到車，承諾3個月提車，實際時間已超6個月而且還無法確認具體時間。”
該款車型和前面的寶馬X3一樣是投訴榜的?？停P于一直提不到車這個問題，一直是買比亞迪比較頭疼的這一點，簡單來說就是供不應求。
同為新能源汽車的幾何汽車EX3 功夫牛也因為相同的問題上榜，說明交車難是行業(yè)內(nèi)的一個共性問題，同時比亞迪的銷量又是遠超同級別車型，所以上榜也在意料之中。
不過比亞迪方面也在增加產(chǎn)能以加速交付時間，今年將會有多個生產(chǎn)基地的N期產(chǎn)房開始投產(chǎn)，有希望能夠緩解提車難的現(xiàn)狀。
值得一提的是，跟去年的年度投訴榜相比，今年的新能源車型多了一款，數(shù)量上呈現(xiàn)增長的趨勢，未來隨著新能源車型滲透率的上升，勢必將會有更多的新能源車型上榜，屆時可能還會暴露出更多的質(zhì)量方面的問題。
熱銷車型上榜率高
在今年投訴榜TOP10中多款熱銷家轎車型上榜，其中包括大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、哈弗H6等車型，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，這三款車型在2022年的銷量分別為315195輛,399255輛229705輛，加起來接近100萬輛，在如此大的用戶基數(shù)下，上榜也在所難免。
值得注意的是，家轎中的熱門車型仍舊大部分合資車型掌控，國產(chǎn)車型依舊沒有太大的話語權(quán)，不過隨著埃安AION S等新能源車型的銷量不斷攀升，未來銷量榜上自主與合資分庭抗禮，甚至反超也不是沒可能。
投訴榜能反映出車輛的質(zhì)量問題，更能反映出車企們解決問題的能力與態(tài)度。有些面對問題選擇敷衍，有些盡力解決，新能源汽車競爭的下半段，越需要過硬的品質(zhì)和完善的服務，如果兩者都沒有，那只能提前說再見了。