此外，還表示能量回收制動帶來的優(yōu)勢不單單提現(xiàn)在續(xù)航上，還存在減少剎車片磨損減少維修保養(yǎng)次數(shù)、無需來回切換踏板等優(yōu)點。該文章一發(fā)出，馬上帶來了10萬＋的閱讀量，同時也引發(fā)了網(wǎng)友熱議。
有網(wǎng)友表示：不應該過度強調(diào)動能回收和單踏板模式。原因很簡單，駕考沒有考。用多了動能回收和單踏板怕是真遇見緊急狀況了一腳踩電門上。還有網(wǎng)友表示：特斯拉單踏板模式對于換車開的人不友好，適應好了長期開的車主還是很舒服的。停車不用踩剎車沒什么問題，松電門停車就自動autohold了，不用踩住剎車，相對來說很輕松。
針對此推文，有汽車博主發(fā)文表示：特斯拉強制用戶使用強動能回收，這事兒其實有利有弊，利是強制強動能回收確實對能耗有顯著幫助，能提升續(xù)航，也讓特斯拉的標稱續(xù)航里程更好看。弊是很大程度上改變了以往的駕駛習慣，以往都是踩油門加速踩剎車減速，現(xiàn)在變成了踩油門加速松油門減速，需要大力緊急減速才踩剎車。而對于某些駕駛者，這種操作在極端情況下可能會導致踩錯踏板的情況。
值得注意的是，特斯拉頻繁的事故業(yè)內(nèi)不少人士認為或與其單踏板模式有一定關系。所謂的單踏板模式就是通過加速踏板實現(xiàn)車輛起步、加減速等操作，單踏板模式開車，踩下油門加速，松開減速。當然單踏板模式并不意味著特斯拉只有一個踏板，與傳統(tǒng)汽車區(qū)別不同的是，傳統(tǒng)汽車的油門只有一個功能，踩油門就是啟動和加速，松了力汽車也會保持慣性行駛一段距離。而特斯拉的單踏板模式踩下是加速，一旦松力就會明顯減速。雖然在正常駕駛情況下，單踏板模式足以完成大多數(shù)加速、減速的操作，但在遇到緊急情況需要急剎時，駕駛者仍然需要剎車踏板來完成。
當然，特斯拉的”單踏板”模式之所以備受爭議或與駕駛?cè)藛T的習慣有關，雖然大多數(shù)駕駛員對傳統(tǒng)燃油車的駕駛模式已經(jīng)十分熟悉，但在初次操作特斯拉的單踏板模式難免會顯得格外生疏。即便是普通燃油老司機，可能也需要更多的時間來適應這一系列的新操作。
至于特斯拉事故頻發(fā)，通過特斯拉對多起事故的調(diào)查報告來看，事故原因基本為車主操作失誤或者其它客觀因素導致，而大多數(shù)車主認為特斯拉存在“剎車失靈”的情況。然而，到底是駕駛員操作不當還是特斯拉產(chǎn)品存在問題，目前仍無從定論。
特斯拉曾表示，“目前從未發(fā)生任何一起剎車失靈事件，也未收到因此情況導致的碰撞或受傷案例”。
特斯拉對外事務副總裁陶琳也曾公開表示，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。同時，其還指出“在車輛的使用環(huán)節(jié)，還需要加強消費者的教育，需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環(huán)節(jié)當中的誤操作，或者說因為功能上不太了解而帶來的一些其他的問題。”