從數據上分析，豐田汽車12月產銷數據除海外銷量同比微增0.25%外，其余方面均同比下滑，豐田汽車表示，12月全球銷量和產量均低于上年主要原因是受新型冠狀病毒感染蔓延以及半導體需求增加導致零件短缺影響。
不過放大到2022年全年，豐田汽車銷量數據表現同樣不佳。數據顯示，2022年全年豐田汽車全球累計銷量為956.70萬輛，同比下降0.50%。其中日本本土銷量同比下滑12.66%至128.91萬輛；海外銷量同比增長1.71%至827.78萬輛。從銷量數據來看，雖然2022年豐田全年銷量稍有下滑，但依然領先大眾汽車集團，連續(xù)3年位列全球車企銷量榜首位。作為參考，排名第二的大眾汽車集團2022年全年銷量為828.26萬輛，同比下滑7%，這是大眾近十多年來最糟糕的銷量表現，主要原因是俄烏沖突導致零部件供應短缺，致使銷量承壓。
豐田汽車表示，盡管受到疫情和半導體需求增加導致產量下降的影響，但得益于亞洲強勁的市場需求，2022年全年銷量基本與2021年持平。
數據顯示，豐田在印度尼西亞、泰國和菲律賓等多個東南亞國家實現2位數增長，與之形成鮮明對比的是，豐田汽車日本本土市場、北美市場以及中國市場均出現同比下滑趨勢。據《汽車行業(yè)關注》此前統計，在日本本土市場，豐田汽車累計銷量為128.91萬輛，同比下滑12.66%；在美國市場，豐田汽車累計銷量為210.85萬輛，同比下滑9.6%，落后于美國汽車巨頭通用汽車的227.41萬輛，被通用汽車重新奪回美國汽車年度銷冠；在中國市場，豐田汽車累計銷量為194.06萬輛，同比下滑0.2%，是豐田在華十年來首次出現同比下滑。
實際上2022年豐田汽車并不好過，盡管保住了全球銷冠寶座，但這一年，受疫情和供應鏈中斷等一系列因素拖累，豐田汽車的生產規(guī)劃一度被打亂，尤其是日本本土市場受影響程度尤為明顯。數據顯示，2022年全年豐田汽車全球累計產量為902.67萬輛，同比增長5.15%，其中日本本土市場產量同比下降7.71%至265.60萬輛；海外市場產量同比增長11.65%至637.07萬輛。除此之外，為應對原材料成本飆升和芯片持續(xù)短缺問題，豐田汽車已將本財年（2022年4月-2023年3月）豐田和雷克薩斯品牌產量預測下調50萬輛至920萬輛。
電氣化車型銷量方面，2022年豐田汽車混合動力車型和純電動車全球銷量同比增長4％至272萬輛，其中純電動車銷量增長70%至2.44萬輛，創(chuàng)歷史新高。但相比于大眾汽車，豐田汽車在純電動車領域的布局十分緩慢。作為對比，2022年全年大眾汽車銷量同比增長26％至57萬輛。
《汽車行業(yè)關注》認為，豐田汽車銷量下滑除大環(huán)境因素影響外，更深層的原因或與其當前電動化轉型較為緩慢有關，尤其是比亞迪、特斯拉等車企在電動化領域正與其不斷拉開差距。當下，供應鏈問題于豐田汽車而言只是暫時性問題，更長期的挑戰(zhàn)是如何應對傳統燃油車向新能源汽車轉型的變革。
為盡快推動電氣化轉型，豐田汽車已于1月26日宣布，從今年4月1日起，豐田汽車現任董事長內山田竹志將卸任董事長一職，由豐田章男接任；豐田章男將卸任豐田汽車首席執(zhí)行官（CEO）一職，由豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治接替。這是豐田汽車時隔14年迎來最高負責人的人事變更，雖然豐田章男將卸任CEO一職，但行業(yè)認為，后續(xù)豐田章男很可能繼續(xù)以董事長的身份深度介入公司運營。