但在另一些德國人眼里，德國車企離開中國市場是遲早的事兒。畢竟中國的那些新能源車企正在做大做強(qiáng)，德國車企就算不想離開中國，最終也得卷鋪蓋走人。那假如德國車企真的撤離中國，更吃虧的是德國，還是中國？
對德國的影響大嗎？
首當(dāng)其沖的影響就是會讓德國賺的錢變少。
根據(jù)2021年的德國汽車銷售數(shù)據(jù)可知，德國車企在中國一共銷售了580萬輛汽車，占據(jù)了德國車企銷售量的25%。這些德系車?yán)?，不乏有寶馬、奔馳、保時捷等名貴車型。
所以就算那些中低端車的車企想要退出中國市場，高端車車企肯定是舍不得的。沒辦法，中國市場的蛋糕實在太大了。放眼全球，可以做到中國市場這個體量的，簡直聊勝于無。所以許多德國車企才會在進(jìn)駐中國之后，紛紛開始投資建廠，把生產(chǎn)線做起來。
要知道，一家車企如果想要在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，那絕對是奔著長遠(yuǎn)的目標(biāo)去的。為什么這么說呢？因為如果要在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的話，短期收益肯定不明顯，只有做個十幾二十年，才會出效果。
作為一個汽車廠而言，前期的投入是海量的?？傃b線和零部件組裝線就不說了，單單是那踩點費，就得花不少錢。
啥叫踩點費？簡單來說就是開拓原料生產(chǎn)地的費用。你不可能所有的汽車零部件全部靠進(jìn)口吧？總得有那么幾樣大件，需要從本地生產(chǎn)出來。不然的話，光是那運輸成本和關(guān)稅成本，就不知道高到哪里去了。
除此之外，相關(guān)車企還需要在當(dāng)?shù)厝〉酶鞣N許可證和商檢證，這又是一筆花費。當(dāng)然了，花錢事小，辦證的流程才是最麻煩人的。所以說，如果一家車企真正想要在這邊入駐，其下定的決心可想而知。
根據(jù)工商部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2022年，已經(jīng)有106家德國企業(yè)入駐中國，其中就包括12家大型車企，其上下游產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了5000多家小公司。尤其是以BBA為主導(dǎo)的高端精制車，已經(jīng)和我國大量的制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行了深度綁定。
由此看來，德國車企對中國是“真心的愛”，否則不會下這么大本錢，來中國搞投資建廠。當(dāng)然了，德國車企之所以這么“愛”中國，無非就是一個字，錢。只有在中國賺到錢了，德國車企才會繼續(xù)在這邊投資建廠，擴(kuò)增生產(chǎn)線。不然的話，他們怎么不去非洲？
所以說，如果德國車企強(qiáng)行和中國脫鉤的話，那將會損失大量的錢。根據(jù)德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測，如果德國車企撤離中國市場，將會導(dǎo)致德國的GDP下降1%。從中也可以看出中國市場對德國的重要性。
之所以花這么大篇幅來講錢，主要也是因為金錢所占的比重比較大。除此之外，德國車企離開中國市場，還會損失一個更重要的東西，那就是未來的新興市場。
眾所周知，近些年來，中國買車的人是越來越多的。光是2022年的汽車銷售量，我國就高達(dá)2000多萬臺，穩(wěn)居世界車輛銷售排行榜榜首。至于曾經(jīng)的汽車大國，美國，如今已經(jīng)是日薄西山。原因無他，主要是因為美國人都有車了。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在10個美國人中，有8個人擁有自己的車。而在10個中國人中，只有兩個人擁有自己的車。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國人手里的錢越來越多了，買車的需求肯定越來越大。雖然美國人也很有錢，但人家需求不足啊，你總不能讓買過車的人再買一臺吧？
所以說，未來的汽車市場，絕對把握在中國手里。如果此時德國車企直接脫離中國市場的話，那他損失掉的就不僅僅是錢了，更是一片廣闊的汽車藍(lán)海市場。
眾所周知，當(dāng)一家企業(yè)失去了市場，那它就沒有存在的必要了。沒有市場你的東西賣給誰？所以最后的結(jié)果只能走向湮滅。
對我國的影響也不可忽視
當(dāng)然了，如果德國車企強(qiáng)行退出中國市場，除了對德國自己有影響外，對中國也是有影響的。其中最直接的影響就是產(chǎn)業(yè)鏈的缺失。
剛才也提到過了，德國車企來到中國后，在中國大興土木，投資建廠。不僅養(yǎng)活了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的5000多家公司，還創(chuàng)造了數(shù)以萬計的工作崗位。每年咱們中國人購買的德系車，數(shù)不勝數(shù)。
就拿BBA來舉例，在2021年的時候，寶馬在中國的銷量是84.5萬臺，奔馳在中國的銷量是78.2萬臺，奧迪在中國的銷量是64.4萬臺。從中也可以看出，許多中國老板對德系車還是挺喜歡的。
如果德國車企強(qiáng)退的話，不僅會喪失這部分買家，還會造成那些上下游產(chǎn)業(yè)鏈的小公司全部倒閉。與此同時，可能還會導(dǎo)致一波失業(yè)潮，更有甚者，可能會破壞整個汽車生態(tài)。
你想想，如果你在前兩個月買了一輛奔馳，現(xiàn)在奔馳壞掉了，你想去4s店維修。走過去一看，發(fā)現(xiàn)人家已經(jīng)關(guān)門了，技術(shù)人員全部回德國老家了。這時你會怎么想？
而且根據(jù)德國某家車企的負(fù)責(zé)人介紹，在2023年以后，他們家的某款車型只在中國銷售，不負(fù)責(zé)售后服務(wù)和維修等。這就相當(dāng)于只賣了個產(chǎn)品給你，至于后續(xù)服務(wù)啥的，全都沒有了，這還怎么玩？
買車，尤其是買高端車，不僅僅是為了彰顯身份。更主要的是，其配套的服務(wù)也比較完善。
就拿蘭博基尼來說，車主每年不僅可以去4s店免費享受一次車型改裝，有時候店內(nèi)工作人員還會給車身進(jìn)行一個全方位保養(yǎng)。在蘇州的蘭博基尼銷售中心，每年還會邀請各位蘭博基尼車主參加各類圈子晚宴。像這種東西，都是用錢買不到的。
所以說，如果那些車企強(qiáng)退的話，勢必會砍掉大部分的配套服務(wù)。到時候你買完一臺車后，人家把車子交給你，然后拍拍屁股走人了。就這體驗感，誰還去買車？
當(dāng)整個汽車生態(tài)被破壞掉后，再想重建起來，那就難了，畢竟這不是一朝一夕的事兒。大眾從上世紀(jì)80年代就開始入局中國市場，現(xiàn)如今已經(jīng)過去了40多個年頭，才打造了一個完整且成熟的汽車生態(tài)。如果直接退出的話，無論是對車主還是車企，都是一場無法挽回的災(zāi)難。
如果真的發(fā)生了，我們能如何應(yīng)對？
當(dāng)然了，如果德國車企執(zhí)意要退出中國市場，我們應(yīng)該怎么辦呢？是不是就這樣坐以待斃？當(dāng)然不是了。如果德國人真的腦子抽了，把汽車生產(chǎn)線全部撤回去。咱們恰好可以利用這次契機(jī)，發(fā)展我們自己的汽車品牌。
為啥德國的高端車能賣這么貴？還不是因為其品牌價值高。大家都見過大佬開寶馬，有誰見過大佬開寶駿？所以說，許多國產(chǎn)車之所以賣不上價，主要是因為品牌沒有做上去。就算強(qiáng)如比亞迪漢，在特斯拉面前也只不過是個耐打的戰(zhàn)士，而不是一個尊貴的王子。
假如我們把國產(chǎn)車的品牌做上去了，接下來就能利用品牌掙錢。要知道，品牌賦予給產(chǎn)品的價值，可比汽車本身的配置強(qiáng)多了。
舉個簡單的例子，同樣是一款包包，愛馬仕就賣到了好幾萬，但那些普通包包只能賣到幾百塊。這是包包的質(zhì)量問題嗎？明顯不是。所以說，當(dāng)咱們把自己的汽車品牌做起來了，超越德系車，那是分分鐘的事兒。畢竟彎道超車這種事兒，咱又不是沒干過？