比亞迪：400萬輛
作為國內(nèi)新能源品牌的佼佼者，比亞迪在2022年成為中國乘用車市場銷冠，也是首次新能源品牌成為“一哥”。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長212.82%。其中，王朝系列包括秦、元、宋、漢以及唐家族全年銷量113.21萬輛，海洋系列全年銷量70.36萬輛，連合資、豪華品牌都眼紅。
值得一提的是，比亞迪在海外市場的表現(xiàn)也很不錯。進入日本乘用車市場隨后又宣布進入德國、挪威、丹麥、瑞典等國，并計劃在泰國工廠開啟運營，加上各地逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，未來可期。之前有消息稱王傳福提出比亞迪2023年銷400萬輛的目標(biāo)，雖然比亞迪方面并沒有給出確切的回應(yīng)，但根據(jù)去年的成績和市場需求來看，還是有機會沖一沖的。
老司機辣評：僅靠現(xiàn)有的車型去實現(xiàn)這個目標(biāo)還是有點不夠力得到，還需要產(chǎn)品矩陣的進一步豐富，百萬級新能源硬派越野U8、騰勢兩款全新的SUV等新車也會成為新的增長點。
東風(fēng)汽車集團：350萬輛
在工作會上，東風(fēng)汽車集團表示2023年要全面完成國資委考核目標(biāo)，保持高質(zhì)量發(fā)展，銷量保持同步增長、跑贏大市，挑戰(zhàn)350萬輛銷量目標(biāo)。在2022年東風(fēng)汽車集團全年銷量246.4萬輛，同比下滑11.19%。其中乘用車銷量215.3萬輛，同比下滑4.4%；商用車銷量31.1萬輛，同比下滑40.43%；而新能源汽車銷量34.6萬輛，同比增長115.5%。
具體品牌來看，東風(fēng)自主乘用車年度銷量19.1萬輛，同比增長58.4%。嵐圖汽車全年銷量1.9萬輛，同比增長185.8%。相比于自主品牌，合資品牌的表現(xiàn)并不理想，其中東風(fēng)本田銷量同比下滑13.2%至66.1萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑14.04%至91.7萬輛，神龍汽車則同比增長24.46%至12.5萬輛。
東風(fēng)汽車旗下品牌有很多，自主的有東風(fēng)、風(fēng)行、風(fēng)神、嵐圖、猛士等，合資的有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、英菲尼迪、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)本田等，陣容很容強大，而且都已經(jīng)開始加速轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道，在嵐圖和猛士兩大高端新能源汽車品牌的頭部作用下，或許會有點希望。
老司機辣評：反正就是多生孩子好打架，那么多個品牌就不信沒有兩三個品牌不能爆。
長安汽車：280萬輛
2022年長安汽車全年銷量234.6萬輛，同比增長1.98%，創(chuàng)近五年新高。自主品牌乘用車銷量為139.0萬輛，同比增加15.46%，而2023年它們的目標(biāo)是280萬輛，這個數(shù)字看著不多但也不少，因為長安旗下同樣擁有很多品牌。合資品牌有福特、林肯、馬自達等，不過這些品牌的表現(xiàn)也都不太理想了；扛大旗的還得自主品牌，長安、歐尚、深藍和阿維塔等，而其中深藍汽車的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。商用車系列還有凱程和跨越等品牌，長安汽車的自主品牌陣容強大，在燃油車和新能源車兩條賽道上也都進入加速期。
從幾大品牌具體銷量目標(biāo)來看，2023年長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現(xiàn)40萬輛交付任務(wù)，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標(biāo)銷售31萬輛，長安凱程目標(biāo)銷售27萬輛，海外市場目標(biāo)銷售22萬輛。2023年，長安將重構(gòu)品牌架構(gòu)，將整合長安、UNI、歐尚等現(xiàn)有燃油車品牌，加速推進電氣化轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品方面，長安汽車將推動所有經(jīng)典燃油車實現(xiàn)改款或換代，同時還會推出全新逸達、CS75PLUS智電iDD、CS55PLUS智電iDD等車型，UNI-K、UNI-V將全新出擊。2025年前，將推出22款全新產(chǎn)品，銷量保持100萬輛。
老司機辣評：以前的長安靠合資，現(xiàn)在的長安靠自己。
廣汽集團：267萬輛
2022年廣汽集團全年累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。跟上面幾個大集團一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)增長都得感謝自主品牌。廣汽乘用車全年銷量36.3萬輛，同比增長11.8%；廣汽埃安新能源為27.1萬輛，同比增長125.7%。相比起自主品牌，合資品牌的表現(xiàn)很很一般了。廣汽本田同比下滑4.9%至74.2萬輛，廣汽豐田同比增長21.4%至100.5萬輛。
廣汽旗下有豐田、本田、三菱合資品牌，其中三菱的表現(xiàn)不佳，本田略有下滑，不過豐田的銷量還是實現(xiàn)了微漲；自主品牌里的傳祺和埃安的表現(xiàn)還是可圈可點的，高端品牌昊鉑也將在今年正式開始交付，知名度略低的合創(chuàng)汽車也有可能改變策略，商用車板塊會有什么變化暫時還不可知。
在廣汽集團的品牌陣營中，合資品牌仍然處于絕對地位。而在去年底的“2022跨年廣州車展”上，廣汽集團正式發(fā)布了2030“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，并提出2023年廣汽集團將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10%的目標(biāo)，換算過來就是2023年要沖擊267.7萬輛，比去年增加24萬輛左右，能否成為現(xiàn)實我們拭目以待。
老司機辣評：三菱全新歐藍德來了，會不會成為三菱汽車的一個新的增長點這個我倒是很期待。
吉利汽車：165萬輛
2022年吉利汽車全年銷量143.3萬輛，同比增長7.9%。其中吉利品牌（含幾何）銷量同比增長2.1%至112.4萬輛，領(lǐng)克同比下滑18.3%至18.0萬輛，極氪全年銷量7.2萬輛，睿藍則為5.6萬輛。而在2023年吉利汽車將沖刺165萬輛目標(biāo)，其中新能源汽車銷量目標(biāo)實現(xiàn)雙倍增長，同時更加堅定快速地推動向電動化、智能化、全球化轉(zhuǎn)型，提升市場占有率，全面邁入智能電動吉利發(fā)展新時代。
實際上，吉利汽車定下2023年繼續(xù)沖擊165萬輛銷量目標(biāo)與2022年也有一定關(guān)系，因為在去年并沒有完成既定的165萬輛的年銷目標(biāo)，所以吉利就決定重振旗鼓，重新挑戰(zhàn)165萬輛的銷量目標(biāo)了。吉利汽車旗下品牌同樣很多，主品牌吉利，子品牌領(lǐng)克、幾何、極氪、睿藍等等，合資品牌smart和沃爾沃亞太，還有面向海外市場的英倫和寶騰。
老司機辣評：因為主要還是靠自主品牌和沃爾沃亞太撐起銷量，所以吉利汽車今年要做的事情有很多，豐富產(chǎn)品線、加大各個品牌的競爭力是必要的。以吉利汽車2022度的表現(xiàn)來看，在車市回暖之后確實有機會沖擊目標(biāo)。
長城汽車：不低于160萬輛
數(shù)據(jù)顯示，2022年長城汽車全年銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，僅完成年銷190萬輛的56.19%，與年銷目標(biāo)相差甚遠。長城品牌出現(xiàn)不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、歐拉均跌超兩位數(shù)，特別是定位高端的魏牌，跌幅達到37.66%，而作為唯一銷量新能源汽車的品牌，歐拉跌幅達到22.98%，承擔(dān)主要銷量來源的哈弗，同比下滑19.93%。在品牌中，僅坦克品牌實現(xiàn)增長，同比增長46.45%。
之前定下的2023年銷量目標(biāo)是280萬輛，之后下調(diào)為160萬輛，減去了120萬輛自然能降低不小的壓力；其2022年度的總銷量為106.75萬輛，包括商用車品牌長城皮卡，距離年度目標(biāo)的距離不小。此外，哈弗也向新能源全面轉(zhuǎn)型，到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。
老司機辣評：至于長城汽車能否完成既定目標(biāo)，還要看各品牌在各細分市場的表現(xiàn)，特別是魏牌，已經(jīng)明顯跑輸市場，至于其他品牌能不能助力完成目標(biāo)，目前我的態(tài)度是觀望。