吳建明在文中稱，投放的上千臺騰勢300電動車出現(xiàn)電池故障，多次溝通發(fā)函，對方不回復、不理會。令到公司大量車輛被迫閑置停運，造成的損失總額達到6億元之多，已經(jīng)影響到公司正常經(jīng)營。
對此，騰勢汽車表示，關于相關方提及的內(nèi)容，系因合同履行產(chǎn)生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。
iGO出行稱上千輛騰勢電動車出現(xiàn)電池故障，損失高達6億元
公開資料顯示，iGO出行是一款面向都市高端白領的互聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)出行產(chǎn)品，依托手機APP實現(xiàn)一鍵取還車。倡導綠色環(huán)保的健康出行方式，隨租隨停，享受24小時自助便捷式服務。
iGO出行創(chuàng)始人吳建明介紹，2016年前后，公司購買了比亞迪電動車共1700多臺，共支付了4億多元。其中，1333臺騰勢300型電動車用于租賃運營。大約上線一年左右，在平臺出現(xiàn)大量退車情況，及投訴全部都是騰勢300，基本都是電池故障和電池續(xù)航不對，電池嚴重衰減等問題。
吳建明介紹，投放的1033臺車輛電池續(xù)航能力，遠遠低于騰勢官網(wǎng)宣稱“300公里續(xù)航能力”，普遍行駛只達到150公里左右。這導致客戶不愿意租用這款車輛，所以車輛無法對外出租。
此外，吳建明還在視頻中展示了停車場中閑置的上千輛騰勢汽車。“已經(jīng)搬了三次停車場。第一次是在市內(nèi)的布吉，后面為了成本低一點，搬到了比亞迪邊上，也希望能夠得到重視，但成本太高，現(xiàn)在已經(jīng)搬到了惠州，約有1000多輛車全部停在這里。”
吳建明表示，車輛出現(xiàn)問題后，公司不間斷地與比亞迪騰勢溝通及發(fā)函，要求維修、更換電池，并賠償停運損失，之后也采取法律手段維權。而比亞迪騰勢方面，處理都是以拖拉不理會為主，之后我司又多次發(fā)函等，基本不回復不理會。令到公司大量車輛被迫閑置停運。”
“總共造成的損失總額達到6億元之多。”吳建明表示，包括有購車款及利息、人工成本、平臺技術成本、停運損失、保險費損失、停車費用等。“因比亞迪騰勢不履行售后義務，相關損失仍然在進一步擴大。”
對此，騰勢汽車表示，關于相關方提及的內(nèi)容，系因合同履行產(chǎn)生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。
騰勢汽車表示，在此呼吁雙方積極配合法院的審理工作，加快上述糾紛依法解決，同時呼吁避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾司法程序的行為。對于上述行為，我方表示強烈譴責并保留依法追責的權利。
背靠比亞迪和戴姆勒，但騰勢此前銷量不佳
騰勢可謂是含著“金湯匙”出生。2010年3月1日，比亞迪與戴姆勒在德國斯圖加特共同簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定將共同出資打造一家高端新能源汽車品牌，騰勢品牌因此誕生。
2011年2月16日，深圳騰勢新能源汽車有限公司正式成立，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別持股50%。
在品牌誕生之初，王傳福滿懷期待地表示，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
不過，騰勢此后發(fā)展卻一直不如人意。2014年，騰勢推出首款車型騰勢300，上市售價為36.9-39.9萬元，此后相繼推出400、500及騰勢X。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，騰勢在2015-2018年的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛。
低迷的銷量，讓奔馳母公司戴姆勒親自上陣。2019年7月起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司更是直接負責騰勢品牌的運營，包括銷售、市場營銷以及品牌傳播、客戶服務等，而比亞迪負責生產(chǎn)制造。但騰勢銷量依然慘淡，2019年至2021年，銷量分別為2089輛、4175輛和4783輛。
七年時間，騰勢汽車合計銷量不足3萬輛。但即便如此，比亞迪和戴姆勒并未放棄騰勢品牌。雙方還是提供了大量資金，支持其謀求獨立發(fā)展。公開數(shù)據(jù)顯示，2017至2020年，騰勢累計獲得兩大股東增資54億元。
比亞迪全面接管騰勢，首款車型D9表現(xiàn)亮眼
最終，比亞迪全面接管了騰勢品牌。2021年年底，比亞迪汽車工業(yè)有限公司與德國合作伙伴戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司簽署股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權轉(zhuǎn)讓。該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒分別持有騰勢90%和10%的股份。
2022年5月16日，騰勢品牌正式以煥新之姿進入全新發(fā)展階段。在發(fā)布會上，除了新的視覺形象發(fā)布外，騰勢品牌全新戰(zhàn)略下的首款車型騰勢D9也正式開啟預售，預售價為33.5萬元—46萬元。
發(fā)布會上，王傳福表示，在比亞迪汽車的業(yè)務板塊中，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。未來比亞迪將負責騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面為騰勢提供全方位的強有力支持。同時，奔馳也將繼續(xù)支持騰勢的事業(yè)發(fā)展。
2022年10月21日，騰勢D9首臺量產(chǎn)車正式下線，陸續(xù)交付車主。截至2023年1月，騰勢D9累計銷量達到16242輛。在剛剛過去的1月，騰勢D9表現(xiàn)搶眼，銷量達6439輛。
今年2月10日，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在其個人社交平臺表示，騰勢D9 2月訂單將破萬臺，交付7000+，目前仍有很多訂單未交付。同時，趙長江還透露，騰勢N7和另一款6/7座可選的SUV車型正在加快推進。