插電混動
首先來說插電混動，代表車型其實就是比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型，這些都是插電混動車型。優(yōu)點很明顯，沒有里程焦慮，限行問題也可以解決，但某些城市還是會被限行，同時也不依賴充電樁。用車成本的話其實算是很多的，不管是買車成本，還是說電池成本又或者是用車成本，其實都不算高。
此外就是整車的重量問題，因為配有發(fā)動機和電機、電池組，自重較增程車較大，同時機械部件較增程車也更多。畢竟是有發(fā)動機存在的，所以插電混動車也會產(chǎn)生廢氣等污染，總體經(jīng)濟性是非常不錯的。而且插混車型可油可電，不太依賴充電樁，即便是沒電饋電行駛，使用純?nèi)加偷挠秃暮陀密嚦杀疽捕疾桓摺?br /> 而這個時候，可能很多人都比較好奇插混車型的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)到底有什么差別，其中串聯(lián)主要是將發(fā)動機和車輪解耦，發(fā)動機通過發(fā)電機發(fā)電，再由電機驅(qū)動車輪，說白了就是靠發(fā)動機給電機供電，主要靠電機驅(qū)動；并聯(lián)的話則是發(fā)動機和電機可以同時驅(qū)動車輪，實現(xiàn)兩個動力源的相互補充和配合；混聯(lián)可以同時實現(xiàn)串聯(lián)和并聯(lián)，比如說功率分流與串并聯(lián)，分別使用了行星齒輪排和串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，說白了就是串聯(lián)和并聯(lián)和結(jié)合體。
也正是因為插電混動車型同時擁有發(fā)動機和電機，所以普遍來說，插混車型都擁有線性的動力輸出，駕駛起來不僅很平順，靜謐性和舒適性也都不錯，同時可油可電，沒有什么里程焦慮，主流的一些插混車型普遍純電續(xù)航里程可以超過100km甚至是達到200km左右，日常用車使用純電即可，不過通常情況下也比同級別的燃油車更貴。
增程
其實增程和插混大差不差，優(yōu)勢和缺點都比較相近，同樣的增程車也沒有里程焦慮，也不依賴充電樁，不過增程車沒有高效的增程器，就要差很多，甚至很多增程車用的還是三缸的增程器，如果增程器的技術(shù)不夠成熟，比起插混車來說就要差很多，并且增程車的高速經(jīng)濟性較差。
純電動
接下來是純電動，比起增程和插混來說，純電動就有里程焦慮了，特別是在冬天續(xù)航縮減很嚴(yán)重，動不動就不敢開空調(diào)，同時跑高速也是個問題。說白了，純電動還很依賴充電樁，不過有一說一，純電動車的購車成本并不高，但是保險費用是比較高的，因為沒發(fā)動機的原因，不會產(chǎn)生廢氣等污染物，同時在拋開電池成本的情況下，用車成本很低。
編輯點評：
綜合來說，在便捷性方面，顯然是增程和插混更好，畢竟這兩款都是都沒有什么里程焦慮，也不依賴充電樁，而純電的話就很依賴充電樁，充個電往往需要排隊很久或者是找不到能用的充電樁。再說經(jīng)濟性，如果只說用車成本，那么純電的經(jīng)濟性會更高，但是考慮到電池成本，純電的成本就很高了，這個時候插混是最好的，增程車則次之。最后考慮到駕駛體驗上，不少純電車存在暈車現(xiàn)象，但如果說不存在暈車現(xiàn)象的話，那么純電車的駕駛體驗會更好，增程車則次之，插混車在三者中最差。因此，我個人覺得目前考慮新能源，還是看個人預(yù)算了，總之首選就是插混或增程。