截至目前，已經(jīng)有理想、問界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍(lán)、自游家、長安等新能源品牌相繼進入增程式技術(shù)賽道。卻已經(jīng)有比亞迪、哪吒、零跑、長安、吉利等在內(nèi)的多家車企開始在此領(lǐng)域布局。顯然，在新能源優(yōu)勝劣汰的競爭當(dāng)中，“增程式”成了各車企彎道超車的熱門選擇。
而作為第一個在增程式領(lǐng)域大獲成功的車企，3月1日，理想汽車公布2023年2月交付數(shù)據(jù)，2月理想汽車共計交付新車16,620輛，同比增長97.5%。自交付以來，理想汽車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)到289,095輛。如無意外，理想汽車將再次坐穩(wěn)國內(nèi)造車新勢力的銷量冠軍。
而且相比蔚來汽車旗下有7款車型在售，理想汽車實際交付的車型只有兩款，L9和L8，而這兩款車的售價都超過30萬元。
隨著越來越多的車企搭載增程式車型，業(yè)內(nèi)對于增程式的看法也有所改變，消費者也開始慢慢接受增程式這樣的技術(shù)路線，但是在5年前，情況卻截然不同，很多人將增程式稱為“落后的技術(shù)路線”，“脫褲子放屁”。
原因就在于，增程式技術(shù)只有電機直驅(qū)這一種模式，采用的是串聯(lián)式架構(gòu)，增程器只是作為發(fā)電機，用油來發(fā)電，再用電來驅(qū)動車輛，多了一道能量轉(zhuǎn)化功率，因此被認(rèn)為是多此一舉。
但是隨著時間的發(fā)展，消費者對于汽車的認(rèn)知更深刻，大家也逐漸意識到了，增程式并不是一無是處。雖然增程式是過渡方案，但是在固態(tài)電池量產(chǎn)之前，增程式車型依然有很大的存在價值。
越來越多的車企意識到了，增程式是目前成本最低的電氣化解決方案，在電池價格居高不下的情況下，增程式未必不是一個好的選擇。
相比純電車型，雖然它多了一套增程器，保養(yǎng)成本更高，但是它沒有里程焦慮，冬季和高速不需要擔(dān)心續(xù)航腰斬，它的適配性要比純電車型更強。
相比插電混動車型，雖然它的技術(shù)難度更低，能耗天花板更低，它的結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，往往有成本有空間放下更大的電池，實現(xiàn)更高的純電續(xù)航里程，在故障率方面也要更低。車企也能夠?qū)⒏嗟某杀痉旁谂渲蒙?，因此，同價位的增程式車型，往往在純電續(xù)航里程和配置表現(xiàn)方面，要領(lǐng)先于插電混動車型。
正如長安汽車新能源CEO鄧承浩所說，從未來市場前景來看，增程無疑將會成為未來數(shù)年時間里的主流動力總成之一。“純電動是長期主義，電力驅(qū)動是我們最終的目標(biāo)。但目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，那么現(xiàn)階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術(shù)無疑是最佳的解決方案。增程既保留電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇。”
一句老話，沒有最好和最差，只有最適合。所謂的技術(shù)先進性，不過是車評人和鍵盤俠的談資罷了。對于真正掏錢的消費者而言，性價比的重要性不言而喻，增程式車型在配置、價格、純電續(xù)航里程方面，對比插電混動車型表現(xiàn)出一定優(yōu)勢的情況下，他們往往會對選擇重新思考。