2023年初，特斯拉就給國內(nèi)新能源市場來了一招“釜底抽薪”，降價(jià)幅度堪稱“骨折價(jià)”。尤其是特斯拉的旗艦產(chǎn)品——特斯拉Model Y，將入門門檻直接降到了25.99萬元，創(chuàng)造入華以來的最低售價(jià)。
大幅度的降價(jià)，也讓特斯拉Model Y的銷量自身，店內(nèi)關(guān)注度達(dá)7成，訂單環(huán)比增加250%。
在開年銷量黑色窗口期和國補(bǔ)退出，特斯拉Model Y的大降價(jià)，堪稱是“逆向操作”。之所以如此，一方面是常態(tài)化疫情，促使特斯拉工廠的產(chǎn)能恢復(fù)，交付量日益提升。另一方面，是特斯拉Model Y的利潤空間較大，犧牲一小部分利潤，能夠讓特斯拉把恢復(fù)產(chǎn)能重復(fù)發(fā)揮，把此前把造車新勢力搶占的市場份額搶奪回來。
此外，特斯拉的突然降價(jià)，也讓其他新能源品牌面臨著一道兩難的抉擇，是力保市場份額，順?biāo)浦?，降低定價(jià)？還是確保利潤空間，維持定價(jià)？需要仔細(xì)考量。
時(shí)下選擇入手特斯拉Model Y的用戶群體：一部分是經(jīng)濟(jì)壓力小，生性張揚(yáng)的Z世代群體，其對新鮮事物的接受能力較強(qiáng)，借助大降價(jià)的機(jī)遇，肯定會抄底一波。一部分則是中年商務(wù)精英，其基本實(shí)現(xiàn)“財(cái)務(wù)自由”，對年輕事物具有很好的接納。一般家中有2款以上的車型，購買特斯拉Model Y多用于日常城市代步。
根據(jù)銷量表現(xiàn)看，特斯拉Model Y最熱銷的車型便是后輪驅(qū)動(dòng)版，當(dāng)下提車時(shí)間在3周左右。作為特斯拉Model Y的入門車型，后輪驅(qū)動(dòng)版十分適合家用用戶的需求，價(jià)格適中，545公里的續(xù)航里程能夠適應(yīng)多數(shù)場景，L2級的AutoPilot輔助駕駛功能，也能讓消費(fèi)者用“小錢”嘗鮮。
多數(shù)用戶都會選擇黑外黑內(nèi)車型，反而是個(gè)性化的紅色、藍(lán)色車漆有些難賣。一是，造型有些小眾，反而失了沉穩(wěn)。二是需要額外多花8000元，性價(jià)比不太高。
特斯拉Model Y的日?；ㄙM(fèi)較小，電費(fèi)一年千元左右。車輛質(zhì)保期為4年或8萬公里，兩年或兩萬公里的保養(yǎng)費(fèi)在300-1000元不等，再加上大頭的保險(xiǎn)費(fèi)用，一年成本一萬出頭，對比燃油車型還是很具有性價(jià)比優(yōu)勢的。
當(dāng)然。有關(guān)特斯拉Model Y的負(fù)面消息還是頗多的。
首先，就是負(fù)面消息多。關(guān)于各種剎車失靈、智能駕駛失控的信息，讓車主十分擔(dān)憂。其次，是懸掛很硬，在過顛簸路段時(shí)，實(shí)際體驗(yàn)較差。
當(dāng)然，要說哪些車主的負(fù)面體驗(yàn)最大？還是在優(yōu)惠前選擇入手特斯拉Model Y的那部分群體。一覺醒來，就虧了幾萬元不等，讓不少車主感覺被割了韭菜。
對于國內(nèi)新能源市場來說，特斯拉Model Y的降價(jià)，將賦予其更高的競品優(yōu)勢。在面對問界M5 EV、極氪001、飛凡R7和理想L8等后起之秀時(shí)，能有更堅(jiān)挺的話語權(quán)和市場優(yōu)勢。