到 2031 年，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將在澳大利亞與燃燒動(dòng)力汽車(chē)持平，但居住在我們國(guó)家郊區(qū)的人可能會(huì)被拋在后面。
這是專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司畢馬威的說(shuō)法，該公司還預(yù)測(cè)，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的平均續(xù)航里程將從 340 公里增加到 480 公里。
它編寫(xiě)了一份名為“在重要的地方加速當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)的使用”的報(bào)告，并開(kāi)發(fā)了一個(gè)平臺(tái)，可以在郵政編碼級(jí)別跟蹤電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量和隨之而來(lái)的減排，以及電力需求的變化。
畢馬威不僅像其他機(jī)構(gòu)一樣呼吁更好地供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)和更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還為低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)和/或低收入家庭購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施，以更好地提高電動(dòng)汽車(chē)影響最大的地區(qū)的使用量關(guān)于排放。
它還建議應(yīng)該為那些居住在通勤距離較長(zhǎng)的地區(qū)的人提供電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，例如我們國(guó)家主要城市的郊區(qū)。
它注意到奧地利的一個(gè)模型，其中有一個(gè)固定所得稅豁免，根據(jù)一個(gè)人到工作場(chǎng)所的距離和沒(méi)有公共交通工具而增加。
在這個(gè)模型中，超過(guò)初始預(yù)設(shè)距離的每公里都可以為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主扣除。
畢馬威表示，根據(jù)注冊(cè)數(shù)據(jù)，居住在布里斯班、墨爾本和悉尼郊區(qū)的人更有可能駕駛更大、效率更低的車(chē)輛，而內(nèi)城區(qū)的人更喜歡更小、更經(jīng)濟(jì)的車(chē)輛。
它警告說(shuō)，理論上對(duì)排放征稅可能會(huì)進(jìn)一步危及最需要零排放汽車(chē)的地區(qū)的汽車(chē)負(fù)擔(dān)能力。
“如果它們超過(guò)了低收入家庭的支付能力，排放稅可能會(huì)危及這一群體的汽車(chē)負(fù)擔(dān)能力[并且]將導(dǎo)致社會(huì)不良后果，例如低收入家庭被迫恢復(fù)使用邊際傳統(tǒng)汽車(chē)[即最低價(jià)格最大允許排放的車(chē)輛]，”報(bào)告指出。
“這甚至可能減緩而不是加速減排。”
澳大利亞遠(yuǎn)郊地區(qū)的停車(chē)場(chǎng)偏向于舊車(chē)，而這些郊區(qū)的居民自然有更長(zhǎng)的通勤時(shí)間。
例如，在布里斯班，市中心郵政編碼區(qū)的車(chē)輛平均使用年限不到 8 年，而邊緣郊區(qū)的車(chē)輛使用年限通常超過(guò) 12 年。