每天早上，當(dāng)寒風(fēng)吹過他位于中國北方的建筑工地時(shí)，劉建宏會(huì)召集他的工人們喝杯熱茶。
劉在陜西省的企業(yè)經(jīng)常在電網(wǎng)無法覆蓋的范圍內(nèi)經(jīng)營，他將一個(gè)類似吹風(fēng)機(jī)的充電器插入他的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，這是一款來自中國汽車制造商比亞迪公司的運(yùn)動(dòng)型多用途車。
充電器的另一端連接到他的水壺。幾分鐘后，它發(fā)出一聲??哨聲，下午茶時(shí)間開始。
“在電動(dòng)汽車的幫助下，我們可以隨時(shí)隨地喝茶。我的工人們欣喜若狂，”57 歲的劉說，他過去每天都從附近村莊的一個(gè)太小的熱水瓶里取熱水。 ，迫使他的員工輪流享受下午茶時(shí)間。
Liu 的 EV 以前曾來過救援，比如當(dāng)他需要在新建的房子里給電鉆充電時(shí)，他沒有意識(shí)到?jīng)]有連接到公用事業(yè)。
“如果不是因?yàn)槲业能?，我?huì)浪費(fèi)所有的時(shí)間和精力去那里，”他說。 隨著帶插頭的電動(dòng)汽車激增，所謂的“雙向充電”正在成為電動(dòng)潛水體驗(yàn)的籌碼。
像劉這樣的司機(jī)是越來越多的人之一，他們認(rèn)為他們的汽車不僅是一種更清潔、更便宜的出行方式，而且還是日常生活和緊急情況下的電力來源。
在中國，今年售出的新車中超過五分之一是電動(dòng)汽車，比以往任何時(shí)候都多的人正在體驗(yàn)汽車兼作移動(dòng)電源的未來，電動(dòng)汽車制造商將他們的產(chǎn)品稱為“車輪上的電池”。
自從 38 歲的劉曉開始在周末出游時(shí)將他的野營爐子連接到他的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上，他不再擔(dān)心他的孩子離明火太近了。
住在東部沿海城市大連的露營愛好者，他過去常常在旅行時(shí)帶一個(gè)油罐，但他說，他的電動(dòng)汽車由中國的理想汽車制造，提供了“一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)”。
夏天的時(shí)候，劉家還用車開著電風(fēng)扇，一邊用投影儀屏幕看電影。
“它給了我們很多樂趣，”他說。
電動(dòng)汽車銷量在中國已經(jīng)飆升，但樂趣和便利的承諾可能會(huì)在和歐洲等市場(chǎng)起到有益的推動(dòng)作用，這些市場(chǎng)的電動(dòng)選擇仍在迎頭趕上。
據(jù)國際能源署稱，到 2030 年，全球需要約 3 億輛電動(dòng)汽車上路，才能在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零排放。
截至去年，僅售出 1650 萬臺(tái)。由于范圍焦慮、缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施以及與類似的汽油動(dòng)力車輛相比，EV 車型的前期成本較高，因此各地的采用仍然受到限制。
雙向或雙向充電可以通過為 EV 加載電源插座來完成，稱為車輛到負(fù)載 (V2L)。
包括日本三菱汽車、中國比亞迪和韓國現(xiàn)代在內(nèi)的汽車制造商也提供為家庭和企業(yè)供電的電動(dòng)汽車——稱為車對(duì)戶充電或 V2H——甚至可以將電能送回電網(wǎng)(車對(duì)電網(wǎng)充電，或 V2G)。
許多中國流行的電動(dòng)汽車車型，包括比亞迪的唐 DM、吉利汽車的 Zeekr 001 和理想汽車的 L8，都配備了車載插座。
在當(dāng)?shù)氐?L8 廣告中，司機(jī)們開著電動(dòng) SUV 在開闊的天空下露營，一邊喝著現(xiàn)磨的咖啡。
在，福特將備用電源作為其電動(dòng) F-150 Lightning 皮卡的賣點(diǎn)，在日本這個(gè)容易遭受臺(tái)風(fēng)、地震和海嘯影響的島國，日產(chǎn)將其 LEAF 電動(dòng)汽車吹捧為對(duì)暴露在風(fēng)暴中的家庭的一種援助與災(zāi)害有關(guān)的停電。
總部位于蘇黎世的氣候融資咨詢公司 South Pole 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ingo Puhl 表示，他預(yù)計(jì)雙向充電將在“許多其他地方”開始興起。
他說，移動(dòng)性和電力供應(yīng)的融合太有吸引力了，尤其是在公用電網(wǎng)擴(kuò)張緩慢或仍然不可靠的地方。
雙向充電在 SUV 或皮卡車等更大、更昂貴的車輛和 V2G 充電上更為常見特別是需要投資額外的電源轉(zhuǎn)換器。
專家們對(duì)雙向充電是否會(huì)加速電池退化也存在分歧，電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉引用了這一擔(dān)憂，該公司在部署該技術(shù)方面退居二線。
上海咨詢公司 Automotive Foresight Co. 董事總經(jīng)理 Yale Zhang 表示：“這是一個(gè)時(shí)髦的功能。
無論用戶打開該功能的頻率如何，汽車制造商都需要證明他們擁有它。”
在劉的大連營地以西約 1,900 公里處，西安市居民李磊于 2016 年購買了一輛比亞迪插電式混合動(dòng)力車，專門用于雙向充電，而不是大眾汽車的汽油動(dòng)力轎車。
他說：“我對(duì)汽車如何為電子設(shè)備提供動(dòng)力感到震驚。”
作為露營車的推銷員，雷經(jīng)常參加行業(yè)展覽，在那里他使用投影儀和數(shù)字廣告牌，以及一臺(tái)打印機(jī)來印制宣傳冊(cè)。
在展覽中心用電很昂貴——有時(shí)高達(dá)他總預(yù)算的 20%——而且在擁擠的展廳里拖著電源插座可能存在安全隱患。
因此，雷想出了一個(gè)解決方案：將他的電動(dòng)汽車停在他的展位旁邊，并用它為他的所有設(shè)備供電。
效果非常好，以至于最近將他的混合動(dòng)力車升級(jí)為比亞迪全電動(dòng)車的雷軍“開始告訴所有人，他們應(yīng)該買一輛電動(dòng)汽車。” 他說他至少有 10 個(gè)朋友這樣做過。
陜西的建筑老板劉先生看到了類似的趨勢(shì)：在他從儲(chǔ)蓄中取出 20 萬元(13 萬令吉)購買他的 BYD 混合動(dòng)力車后，幾個(gè)鄰居也紛紛效仿。但在每個(gè)人都擁有一輛電動(dòng)汽車之前，劉可能仍然是他們?cè)诰o急情況下的首選。2019 年一個(gè)寒冷的冬夜，電網(wǎng)故障導(dǎo)致停電 20 小時(shí)，他用自己的汽車為朋友家的暖氣供電。