去年10月底，特斯拉就對Model Y進行了一波降價，將此前30多萬的Model Y價格下調(diào)到了28.89萬，短短兩個月之后再一次發(fā)起了降價，28.89萬的價格下調(diào)到了25.99萬，繼續(xù)降價2.89萬。
不到半年時間Model Y的價格下調(diào)了5.69萬，這對電動車市場形成了巨大的沖擊。
特斯拉的產(chǎn)品有一個特性，超前研發(fā)思維注定了即便改款遲緩也擁有和新車一樣的競爭力，我們用今天的設(shè)計理念和評判標準來看2014年上市的第一批Model S，你會發(fā)現(xiàn)這臺10年前的車放在今天依然很能打。
也就是說，Model Y的壽命周期還有很長，人們之所以不買Model S是因為價格太高，20多萬的Model Y只要降價就能卷死一片對手。
2022年數(shù)據(jù)顯示，均價30萬的Model Y賣了31萬臺，同比增幅超過80%，降價20%之后的Model Y銷量表現(xiàn)還會有明顯的提升，從今年的開年熱度來看，Model Y不僅僅“領(lǐng)跌”了新能源市場，同時訂單量也有巨大的提升。
訂單的暴漲是來源于降價之后的刺激，但其實并不是每一個品牌降價之后都能換來訂單，問界、小鵬的降價其實很被動，這種防御式降價是為了挽回自己即將被搶走的銷量。
對于用戶來說，降到25萬左右的Model Y一定是這個分段的極限選擇。
一方面，Model Y雖然上市一段時間，但產(chǎn)品力并不落后，無論是續(xù)航、操控、充電便利程度，還是空間、綜合質(zhì)量表現(xiàn)，都處于這個級別中的第一梯隊。
另一方面，特斯拉的品牌價值完全對得起25萬的定價，作為一個2008年就推出第一臺電動車的品牌，在電動化路徑上不僅擁有專一的研發(fā)方向， 同時背后的硅谷以及科技公司提供了很多的數(shù)據(jù)、技術(shù)、科技支撐力。
特斯拉絕對是業(yè)內(nèi)不可小視的選手，25萬的定價相比于小鵬、比亞迪以及更貴的理想、蔚來來說，Model Y的尺寸、空間以及品牌、技術(shù)都更加良心。
退一步來看，賣的比歷史沉淀不足、資金不足的新勢力更便宜，選擇Model Y是一個理所應(yīng)當?shù)氖虑椤?/p>
其實這不是最恐怖的，2022年的一次次降價是建立在Model Y銷量暴漲的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)成本有效降低之后，2023年的銷量如此再一次沖破新高，伴隨著進出口業(yè)務(wù)的恢復(fù)、新技術(shù)的投入以及全產(chǎn)業(yè)的價格降溫，Model Y的價格還有可能繼續(xù)下調(diào)。
特斯拉最擅長的就是用設(shè)計理念改造產(chǎn)品從而達到降低成本的目的，Model Y成本低是建立在用料更少、生產(chǎn)更簡單的基礎(chǔ)上，如果再次降低成本、提升性能表現(xiàn)，價格穩(wěn)穩(wěn)放在20萬-25萬區(qū)間的Model Y，不用出手就已經(jīng)是這個分段的極限。
數(shù)據(jù)顯示，2022年電動車全球銷量排名，Model Y銷量77萬臺，遠遠超過比亞迪宋的47萬臺，值得一提的是Model 3銷量也高達47萬臺。
也就是說全球銷量TOP3的電動車，有兩臺是特斯拉貢獻，如果我們再綜合衡量價格因素，特斯拉的價格必然會被進一步放大。
在這種大背景下，特斯拉的發(fā)展其實沒有直接對手，馬斯克曾經(jīng)也表示在全球市場中沒有企業(yè)是特斯拉的對手，即便拿著望遠鏡也找不到。也就是說在規(guī)劃、運營上特斯拉并沒有把比亞迪當成對手。
其可能綜合衡量了價格、技術(shù)儲備、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式以及資金、市值等方面，的確靠車海戰(zhàn)術(shù)打贏特斯拉的比亞迪，還有一些路徑需要完善。
也就是這種有恃無恐的態(tài)度，特斯拉在今年年初降價之后開始回調(diào)Model Y的價格，25.99萬的Model Y定價回調(diào)到了26.19萬，價格漲幅2000元。
漲價是為了提升利潤表現(xiàn)，也有可能是收一收訂單的口袋，上海臨港工廠馬力全開供應(yīng)幾大市場，國內(nèi)單一市場價格過低會導(dǎo)致全球供應(yīng)的不平衡，這可能是國內(nèi)市場漲價的重要原因。
要知道，北美市場的基本版Model Y定價是5.5萬美金，要比國內(nèi)的26.19萬定價高出兩個量級，即便是漲價也意味著國內(nèi)擁有全世界最低的價格體系，這是過去燃油車時代想都不敢想的局面。