導(dǎo)讀 收購時間相近，收購金額也相近，同樣是從福特手中收購而來，同樣是來自發(fā)展中國家的車企收購汽車強國的豪華品牌。
2008年3月，塔塔集團旗下的塔塔汽車以23億美元收購捷豹和路虎。
兩年后的2010年3月，吉利以18億美元收購沃爾沃。
收購時間相近，收購金額也相近，同樣是從福特手中收購而來，同樣是來自發(fā)展中國家的車企收購汽車強國的豪華品牌。
十幾年過去了，沃爾沃和捷豹路虎的命運卻截然不同。
沃爾沃被收購時僅價值18億美元，如今的市值約150億美元，已接近捷豹路虎的母公司——塔塔汽車的市值。
吉利在收購沃爾沃后，市值更是一飛沖天，比收購時翻了幾十倍。
吉利收購沃爾沃的成功在于，將一個在中國和歐洲都極有聲譽的品牌整合進自己的體系中，吉利能得到沃爾沃的技術(shù)，沃爾沃則拿到了更大的市場空間，和更低廉的生產(chǎn)成本。
結(jié)果是，吉利在中國市場的銷量大漲；沃爾沃在歐洲和中國市場的銷量同樣大漲。
相比之下，塔塔汽車對捷豹路虎的整合難言成功。
捷豹路虎在印度的銷量并沒有預(yù)期中多，在歐洲的銷量在收購后也提升有限。
在全世界最大的單一市場：中國，捷豹路虎不僅沒有因收購而得到好處，反而影響了自己高端的品牌定位，被戲稱為“印度車”。
汽車業(yè)界還流傳著一種調(diào)侃：七折虎，六折豹，即相比官方指導(dǎo)價，路虎的實際成交價打7折，捷豹的實際成交價打6折。
