從前幾年鈴木退市，到謳歌退市，從三菱、馬自達(dá)、斯巴魯、英菲尼迪等品牌逐步邊緣化，再到日系三杰銷量暴跌，如今日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額僅存16.7%。甚至，過(guò)去一車難求的雷克薩斯，如今也只能靠降價(jià)維生。
日系車做錯(cuò)了什么？或許我們從市場(chǎng)聲量日漸縮小的雷克薩斯身上，能窺到些許原因。
誰(shuí)搶走了雷克薩斯的蛋糕？
從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，1月雷克薩斯為9,032輛，同比下跌49.3%，環(huán)比下跌41.12%。整體銷量已經(jīng)與沃爾沃（7,900輛）、保時(shí)捷（7,261輛）兩個(gè)品牌接近。而在上險(xiǎn)量排行上，除了傳統(tǒng)BBA三個(gè)品牌外，排在雷克薩斯前面的豪華品牌還有如下幾個(gè)：
紅旗、理想、蔚來(lái)
其實(shí)不論是雷克薩斯，亦或其他豪華品牌，都不得不直面自主豪華品牌帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊。從銷量變化也不難看出，市場(chǎng)正在快速拋棄雷克薩斯這樣的豪華品牌。從表面原因看，自主豪華品牌是以更豪華、更智能、以及更節(jié)能勝過(guò)雷克薩斯這類“傳統(tǒng)品牌”。
但其實(shí)歸根結(jié)底，自主豪華品牌們是以過(guò)去雷克薩斯擅長(zhǎng)的運(yùn)作方式掏了它的家。說(shuō)起雷克薩斯與其他豪華品牌的差異，不少人會(huì)歸結(jié)于，質(zhì)量可靠不容易壞、保養(yǎng)便宜有4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)等。
但不論是產(chǎn)品質(zhì)量，或者質(zhì)保政策等，哪個(gè)不是如今自主豪華品牌產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)。也就是說(shuō)，在新能源加持下，過(guò)去雷克薩斯引以為傲的品牌優(yōu)勢(shì)，早已消彌。優(yōu)勢(shì)不再，影響力也就褪去，銷量自然下跌。
成也豐田，敗也豐田
一車傳三代不再是如今雷克薩斯產(chǎn)品的特點(diǎn)，當(dāng)質(zhì)量問(wèn)題頻頻爆出，雷克薩斯真正優(yōu)勢(shì)，好品質(zhì)早已不復(fù)存在。早期雷克薩斯以堅(jiān)持日本生產(chǎn)，匠心技藝贏得市場(chǎng)上諸多富人追捧，即使價(jià)格貴上不少，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)耐用同樣意味著高性價(jià)比。
可如今翻開(kāi)社交網(wǎng)絡(luò)，搜索“雷克薩斯質(zhì)量問(wèn)題”，得出的卻是層出不窮的回答，如機(jī)油乳化、顯示屏故障、車身漏焊等等涉及到車輛各方面的問(wèn)題都被爆出。而一旦沒(méi)了質(zhì)量的利劍，雷克薩斯憑什么讓消費(fèi)者為“高價(jià)格低價(jià)值”產(chǎn)品買單。
除了質(zhì)量問(wèn)題，雷克薩斯的產(chǎn)品更是一次次被驗(yàn)證其實(shí)是豐田同級(jí)別產(chǎn)品的“換殼之作”。例如ES換殼子凱美瑞、RX換殼自漢蘭達(dá)，NX換殼自RAV4... ...
同樣是TNGA-K平臺(tái)產(chǎn)物，入門同樣僅搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備CVT變速箱。僅僅尺寸加長(zhǎng)了一些，再以進(jìn)口方式引進(jìn)，就能以高出凱美瑞接近12萬(wàn)元的價(jià)格出售。當(dāng)越來(lái)越多消費(fèi)者了解到雷克薩斯的真相后，自然越來(lái)越少人為其買單。
可以說(shuō)，雷克薩斯當(dāng)初能獲得消費(fèi)者認(rèn)同，離不開(kāi)背后豐田質(zhì)量體系的支持?？墒请S著豐田質(zhì)量越來(lái)越差，再加上豐田為了本家產(chǎn)品銷售而大力推廣“TNGA架構(gòu)”，無(wú)疑是將雷克薩斯扒光在世人面前。
降價(jià)大促銷
在二線豪華品牌的市場(chǎng)，流傳著7折的凱迪拉克，6折的捷豹路虎這一說(shuō)法，意思是這些品牌常年打折，靠著巨大的優(yōu)惠力度，才能維持在市場(chǎng)上的銷量。而如今，雷克薩斯也已經(jīng)加入這一陣營(yíng)。
51君曾在幾個(gè)不同節(jié)點(diǎn)對(duì)雷克薩斯的市場(chǎng)行情進(jìn)行了解，其中一個(gè)是2022年9月，彼時(shí)雷克薩斯ES的情況是，不需要加價(jià)但要等1個(gè)月，想要現(xiàn)車的話需要加裝精品。另一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是今年2月，雷克薩斯ES的情況是有2萬(wàn)元出頭的優(yōu)惠。
另外在2022年廣州車展上，51君從現(xiàn)場(chǎng)銷售那了解到，雷克薩斯RX300這車當(dāng)時(shí)優(yōu)惠力度是7萬(wàn)元?。ú慌懦祪r(jià)清庫(kù)存，但這優(yōu)惠力度依然非常驚人）直言不諱的說(shuō)，雷克薩斯ES高價(jià)值時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)往。
行騙天下的雷克薩斯
在2月雷克薩斯上市了旗下的純電動(dòng)SUV，雷克薩斯RZ，并給出了非常之誘人的置換回收政策，第1年90%價(jià)值回收，第2年80%回收... ...乍看之下給人帶來(lái)一種雷克薩斯的超高保值率從燃油車延續(xù)到了電動(dòng)車的錯(cuò)覺(jué)。為此51君第一時(shí)間進(jìn)行了解。
原來(lái)該置換政策有諸多限定條件，首先車主必須先買一輛雷克薩斯RZ（其他雷克薩斯新能源不算）。其次該車要在1年內(nèi)的行駛里程不超過(guò)1萬(wàn)公里，且無(wú)任何出險(xiǎn)、剮蹭。第三置換新車同樣要是雷克薩斯純電動(dòng)車。滿足上述條件才能享受90%的保值率。
不知各位讀者看完上述限定條件有何感覺(jué)，為了獲得所謂“保值率”要一直小心翼翼的使用汽車，這是買了個(gè)工具，還是請(qǐng)了一尊爹回去？另外以雷克薩斯RZ的36.99萬(wàn)元來(lái)說(shuō)，即使90%價(jià)格置換，1年虧損也超過(guò)了8萬(wàn)元，試問(wèn)有幾個(gè)車主真這么操作？
因此雷克薩斯為了營(yíng)造其產(chǎn)品保值的營(yíng)銷手法，其實(shí)就是以障眼法蒙騙世人！甚至將其解釋權(quán)也交由終端，并不對(duì)外公示，就是讓消費(fèi)者蒙受信息差的代價(jià)。
綜上所述，為何如今雷克薩斯在不斷優(yōu)惠的情況下銷量仍然下跌？答案顯而易見(jiàn)，失去了最核心的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致過(guò)去高溢價(jià)的附加值不再被認(rèn)可。那么雷克薩斯還有希望再重回過(guò)去品牌高光時(shí)刻嗎？各位讀者不妨在留言區(qū)留下你們的看法。