人錯了，車沒錯？
首先，我們來回顧下潮州特斯拉Model Y事件。在2022年的11月13日，網(wǎng)上流傳了一段位于廣東潮州的一輛特斯拉Model Y在路邊停車時，車輛突然駛?cè)胫髀烽_始加速并行駛約2.6公里，車輛在行駛的過程中共造成了2死3傷的慘劇，最終撞停在鬧市街區(qū)的錄像視頻。
在事故發(fā)生后約有4個月的今天，一位網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布了事故車輛當(dāng)時的行車EDR數(shù)據(jù)。EDR是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder）的簡稱，自2022年1月1日起在我國上市量產(chǎn)的車輛，都必須裝配這項(xiàng)裝置才能夠在市場中銷售，它的作用通俗點(diǎn)說是可以可以記錄車輛在碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中部分車輛運(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)信息，因此EDR也被成為汽車“黑匣子”。
從網(wǎng)傳事故車輛的行車EDR數(shù)據(jù)來看，涉事車是一輛里程約為2萬公里的特斯拉Model Y，在車輛發(fā)生撞擊時車輛的速度為164km/h，隨后車輛的方向盤角度約有25度的變化，并且車輛的速度稍降至159km/h，隨后車輛的速度又提升至163km/h并再次發(fā)生撞擊。
在這一系列撞擊的過程中，車輛的電門踏板開合度一直處于100%，并且剎車踏板一直處于Off狀態(tài)。從這些數(shù)據(jù)來看，通俗點(diǎn)說就是加速踏板一直被踩到底屬于是“踩死”的全電門狀態(tài)，并且剎車踏板一直都沒有被踩過，種種數(shù)據(jù)把矛頭指向了駕駛員踩錯踏板的猜疑中，除此之外還有其它的可能性嗎？答案是肯定的，畢竟人無法保證百分之百不會犯錯，車輛也不能保證百分之百不犯錯。
還是車錯了，人沒錯？
值得一提的在之前駕駛員表示自己是有按下P擋的操作，并且在監(jiān)控中也可以看到駕駛員在事故途中，也有多次明顯躲避路人和車輛的行為。從常識和邏輯進(jìn)行推敲，按下P擋和多次躲避的操作，這種行為也表明了駕駛員當(dāng)時的頭腦應(yīng)該是清醒的，并且有意識想去控制并降低車速和躲避路人。
奇怪就奇怪在這里，假如駕駛員的頭腦清醒且有意識去降速，為什么他在約2.6公里的行駛途中一直“踩死”電門不松腳呢？退一步講，車輛在行駛過程中時速驟升至164km/h，對于正常人來說即便最初確實(shí)有誤操踩錯的行為，但是看著車輛的速度不停地在加速，就算不去踩剎車也不至于全程都腳踩著電門一動不動，按照正常邏輯都會把腳抬起來不再踩電門。
讓我們大膽的發(fā)揮想象去猜測，假設(shè)駕駛當(dāng)時的是頭腦清醒的，即便是最初誤踩了電門導(dǎo)致車輛開始加速，但是在車輛加速的過程中駕駛員發(fā)現(xiàn)情況不對，及時抬起了踩電門的腳并去踩隔壁的剎車踏板，車輛并沒有減速的跡象反而是車速越來越快，駕駛員隨后按下P擋以此來降低車速，但是車輛在高速行駛時按照系統(tǒng)的邏輯，就算是按下P擋車輛也不會執(zhí)行停車的指令，駕駛員眼看車速不降反增便開始極限躲避路人的操作，不過因?yàn)檐囕v行駛的速度實(shí)在是太快，駕駛員也無力回天直至多次撞擊路人最后撞停在路邊。
如果這種假設(shè)成立的話，那么就是車輛出了問題，這里就要涉及到兩個重要的問題，一個是駕駛員松開踩電門踏板的腳，EDR數(shù)據(jù)為什么還是記錄了其保持100%的開合度？二者是駕駛員踩了剎車踏板，且駕駛員之前說過剎車踏板變硬踩不動，EDR數(shù)據(jù)為什么記錄的是剎車踏板一直處于Off狀態(tài)？
對于第一個問題，之前一位特斯拉車主就向特斯拉官方發(fā)出了疑問，即雙腳離開了電門踏板可車輛仍在加速，特斯拉官方給出的答復(fù)是車輛行駛的路段是下坡路，由于重力勢能的原因車輛發(fā)生了加速，這個答案在當(dāng)時也是引起了網(wǎng)友們的熱議。
反觀潮州特斯拉Model Y事件，車輛行駛的是路段屬于是鬧市區(qū)，且從監(jiān)控中這段約2.6公里的道路也沒有明顯的下坡，所以因?yàn)橄缕侣穼?dǎo)致車輛加速的解釋似乎并不適用于這場事故，再加上駕駛員抬起了踩電門踏板的腳的假設(shè)，如此來看車輛油門踏板出現(xiàn)故障的可能性也不是完全不存在的。
對于第二個問題，之前也有過特斯拉車主反饋剎車踏板變硬的問題。一般來說制動系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)中如助力泵出現(xiàn)了故障，可能就會導(dǎo)致制動助力系統(tǒng)失靈，因?yàn)闆]有動力輔助所以剎車踏板踩起來會比較硬，這種感覺就像是車輛熄火后驅(qū)去踩剎車踏板，能夠很明顯的感受到踩下時踏板會有一股非常沉重的阻力，但只要是用力去踩踏雖然剎車的效率低，并不會出現(xiàn)踩不動的現(xiàn)象發(fā)生。
考慮到特斯拉Model Y使用的是線控制動系統(tǒng)，那么駕駛員踩了剎車踏板后，EDR數(shù)據(jù)記錄剎車踏板一直處于Off狀態(tài)，就有了第二種可能性。線控制動系統(tǒng)和傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)有著一些不同點(diǎn)，不同的地方在于剎車踏板和制動系統(tǒng)的硬件并沒有機(jī)械連接結(jié)構(gòu)，踏板和機(jī)械硬件結(jié)構(gòu)之間通過一根線進(jìn)行交互。
通俗點(diǎn)說線控制動系統(tǒng)就像是大家平時玩游戲，只需動動鼠標(biāo)按幾下鍵盤，游戲中的人物就能做出各種各樣的動作，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)更像是玩家穿戴一套VR設(shè)備去玩游戲，玩家怎么動游戲里的任務(wù)才會做出相應(yīng)的動作，對比來看前者所使用的游戲裝備要比后者少的多。
假設(shè)線控制動系統(tǒng)連接剎車踏板和剎車機(jī)械硬件結(jié)構(gòu)的線出了故障，可能會導(dǎo)致即便是駕駛員踩下了剎車踏板，EDR應(yīng)該也不會對此作出相應(yīng)的操作記錄，但是線路故障可能不會導(dǎo)致剎車踏板變硬，從駕駛員以往說剎車踏板變重的描述來看，線控制動系統(tǒng)線路故障的猜測可能性不大。
寫在最后：
就潮州特斯拉Model Y疑似失控的事件，雖然我們有著種種不同的猜測，但這些都是基于網(wǎng)傳的一些數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析的，并且官方也沒有向外界發(fā)出完整版的事故調(diào)查詳情，因此不能武斷的去指責(zé)究竟是人的錯或是車的錯，問題的真正答案也就只能等待官方最終給出的答復(fù)了。最后要說一句題外話，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的成就是有目共睹的，但無論是哪個品牌車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)階段也只是輔助駕駛員駕駛車輛的工具而已，而人始終是駕駛車輛的主體，所以在行車時不要過分去信任各項(xiàng)智能駕駛輔助功能。