這是奧博穆作為大眾新掌門(mén)人第一次亮相，為了能夠打消各方的顧慮，讓投資人和用戶(hù)對(duì)大眾保持信心，奧博穆將五年預(yù)算中用于電氣化和數(shù)字化軟件的比例從 56%提升至接近 70%。
眾所周知，迪斯時(shí)代的大眾在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是非常激進(jìn)的。當(dāng)時(shí)，以特斯拉作為對(duì)標(biāo)對(duì)象的大眾，其實(shí)自己過(guò)得也很痛苦。由于并不具備許多關(guān)鍵核心技術(shù)的自研能力，導(dǎo)致多個(gè)項(xiàng)目出現(xiàn)重大延遲，讓迪斯不得不黯然離開(kāi)。作為迪斯的繼任者，奧博穆這位前任保時(shí)捷 CEO 剛開(kāi)始被外界當(dāng)成協(xié)調(diào)保時(shí)捷和大眾集團(tuán)關(guān)系的角色，推動(dòng)保時(shí)捷順利完成 IPO，但是從目前來(lái)看，奧博穆并不是一個(gè)過(guò)渡者。
亮眼財(cái)報(bào)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
2022 年，大眾和其他車(chē)企一樣，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅吮容^大的挑戰(zhàn)，尤其是被大眾視為支柱的中國(guó)市場(chǎng)，更是受到疫情和供應(yīng)鏈的雙重打壓。因此，大眾全球銷(xiāo)量出現(xiàn)了 7%的下滑。
但是通過(guò)將更多資源向高配車(chē)型和高端品牌傾斜，以及售價(jià)更高的卡車(chē)和電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，大眾集團(tuán)的全年銷(xiāo)售收入?yún)s逆勢(shì)增加 11.6%，達(dá)到 2792 億歐元，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到 225 億歐元，相比于 2021 年增加了 25 億歐元。營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率從 8.0%增至 8.1%，稅前利潤(rùn)為 220 億歐元，同比增長(zhǎng) 9.5%。
這一系列靚麗的數(shù)據(jù)，為大眾未來(lái)高達(dá) 1800 億歐元的投資計(jì)劃打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
另外一方面，大眾旗下保時(shí)捷品牌在 2022 年完成了單列上市，這讓作為大股東的大眾集團(tuán)也收獲頗豐。
作為一家傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)論是動(dòng)力總成的電氣化轉(zhuǎn)型，還是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的發(fā)展，都需要投入大量的資金。對(duì)于大眾這樣一個(gè)體量龐大的跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)來(lái)說(shuō)，只有燃油車(chē)業(yè)務(wù)源源不斷的盈利，才能確保公司擁有足夠的資源來(lái)平衡各方的需求，最終實(shí)現(xiàn)集團(tuán)層面的轉(zhuǎn)型。
2023 年，車(chē)企的供應(yīng)鏈瓶頸將逐步好轉(zhuǎn)，因此大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)其交付總量將增加 14.97%至 950 萬(wàn)輛。與此同時(shí)集團(tuán)銷(xiāo)售收入將同比增加 10%～15%，而營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率預(yù)計(jì)將達(dá)到 7.5%至 8.5%之間。
未來(lái)五年，電池和軟件仍是重點(diǎn)
去年上任之初，奧博穆就提出了「十點(diǎn)規(guī)劃」，主要包括規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)、CARIAD、新的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP）、電池和充電、出行服務(wù)、可持續(xù)性、資本市場(chǎng)。其中電池和軟件是兩個(gè)重要的抓手。
在電池領(lǐng)域，未來(lái)五年大眾將投入 150 億歐元用于電池工廠和電池原材料。去年，大眾曾經(jīng)官宣其將在歐洲建設(shè)六座 PowerCo 電池工廠，前兩家位于德國(guó)薩爾茨吉特和西班牙瓦倫西亞已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。不久前大眾還官宣了其將在加拿大建設(shè)第一座北美的電池超級(jí)工廠。在大眾看來(lái)，無(wú)論是電池原材料還是供應(yīng)清潔電力，加拿大都是一個(gè)理想的建廠目的地。
到 2029 年，隨著大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入，PowerCo 電池業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將產(chǎn)生超過(guò) 200 億歐元的銷(xiāo)售額。而這也意味著 PowerCo 彼時(shí)擁有可以單列上市的資本和條件。
電池業(yè)務(wù)之外，尤其值得一提的是在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，大眾還將繼續(xù)投資。放眼全球，內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，或者說(shuō)基于內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)技術(shù)，在不少充電基礎(chǔ)設(shè)施不便利的市場(chǎng)依然擁有一席之地。按照大眾的規(guī)劃，其將推出滿(mǎn)足要求更加嚴(yán)格的歐 7 排放法規(guī)的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于絕大部分的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)業(yè)務(wù)依然能夠?yàn)槠潆妱?dòng)化轉(zhuǎn)型提供最穩(wěn)定的資金支持。而從更大的環(huán)境來(lái)看，即便歐洲市場(chǎng)在 2035 年全面禁燃，但是為了換來(lái)德國(guó)的同意，歐盟依然還是給基于可再生燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開(kāi)了后門(mén)。在大眾，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)改造已經(jīng)得到驗(yàn)證能夠走通相關(guān)的技術(shù)路線(xiàn)。
作為迪斯掌權(quán)時(shí)代標(biāo)志性成果之一，CARIAD 正在面臨一個(gè)全面的調(diào)整。在特斯拉的影響下，迪斯一直強(qiáng)調(diào)自研的重要性。但是無(wú)論是 ID.3 上市的延遲交付，還是 E3 架構(gòu) 2.0 的延期，都讓大眾認(rèn)識(shí)到了整車(chē)電氣架構(gòu)自研會(huì)面臨比較大的挑戰(zhàn)。由于 CARIAD 自研系統(tǒng)的不得力，使得之前傳言保時(shí)捷 Macan EV、奧迪 Q6 e-tron、 Artemis 技術(shù)平臺(tái)等遭遇了延遲，賓利 2030 年電動(dòng)化的目標(biāo)受到威脅，這些都成為了導(dǎo)致迪斯下臺(tái)的最后一根稻草。所以在奧博穆上臺(tái)前后，CARIAD 就已經(jīng)從全部自研，開(kāi)始融入了外包，和其他公司進(jìn)行合作甚至直接收購(gòu)，用來(lái)快速填補(bǔ)大眾自己缺失的能力。
中國(guó)市場(chǎng)的重要性，繼續(xù)加碼
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性不言而喻。但被國(guó)人奉為「神車(chē)」的大眾，在國(guó)內(nèi)也開(kāi)始面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。
2022 年，大眾在國(guó)內(nèi)交付量達(dá)到 318 萬(wàn)輛，同比下降 4%。在乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量排名上，比亞迪一舉超過(guò)一汽大眾，而上汽大眾也被長(zhǎng)安汽車(chē)超過(guò)，自主品牌車(chē)企在產(chǎn)品力的全面提升。2022年，ID. 純電家族在國(guó)內(nèi)全年交付了 14.31 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá) 102.9%。但是考慮到比亞迪有多個(gè)月份單月銷(xiāo)量超過(guò) 20 萬(wàn)輛，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，大眾目前難以子啊純電動(dòng)車(chē)星上復(fù)現(xiàn)燃油車(chē)時(shí)代的輝煌。
從投資角度來(lái)看，大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局比較全面。撇開(kāi)南北大眾兩家合資車(chē)企不談，大眾已經(jīng)控股了江淮大眾 75%的股權(quán)，也成為電池企業(yè)國(guó)軒高科的大股東。在智能化領(lǐng)域，大眾在國(guó)內(nèi)成立 CARIAD 中國(guó)軟件公司，并通過(guò) CARIAD 投資 24 億歐元投資地平線(xiàn)并和地平線(xiàn)建立合資公司，進(jìn)入到芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域。按照奧博穆的說(shuō)法，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性還將持續(xù)增加。大眾也將持續(xù)強(qiáng)化其電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)擴(kuò)張其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，只有同時(shí)在歐洲和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)能夠加速前進(jìn)，其才能取得更好的成績(jī)。
作為迪斯的繼任者，奧博穆在上任伊始暫停了迪斯時(shí)代制定的好幾個(gè)項(xiàng)目：基于 SSP 平臺(tái)的 Trinity 電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目、專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn) Trinity 的專(zhuān)屬工廠以及和福特合資的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 ARGO AI。
本來(lái)外界對(duì)于大眾智能電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的態(tài)度似乎有了懷疑，但是通過(guò)這場(chǎng)媒體溝通會(huì)，大眾基本打消了各方的疑慮。
和迪斯相比，奧博穆想要做得更加激進(jìn)，畢竟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是各方的共識(shí)。當(dāng)然他也希望更加務(wù)實(shí)，對(duì)于大眾這樣一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企出身的企業(yè)，很難一夜之間擁有強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力。避免前任踩過(guò)的坑，尋求在大眾集團(tuán)這個(gè)更大的平臺(tái)上去復(fù)制當(dāng)年保時(shí)捷的輝煌，奧博穆身上的擔(dān)子并不輕。