隨著產(chǎn)能穩(wěn)步提升，越來越多大眾系車型也將換裝1.5T全新機(jī)器，近日，在工信部363批新車公示中，出現(xiàn)了大眾集團(tuán)旗下多款新車型的申報(bào)信息，主要的不同在于更換了全新的EA211 EVO 1.5T發(fā)動機(jī)，我們來看看都有哪些車型！
奧迪Q2L
Q2L是目前奧迪第一款搭載全新1.5T發(fā)動機(jī)的車型，為什么先從奧迪Q2開始呢？懂哥認(rèn)為，第一是因?yàn)镼2L相比A3和Q3，銷量和聲量都比較小，優(yōu)先把新機(jī)頭放在Q2L，有助于其及時提升產(chǎn)品力，從而提振銷量。
第二，也是因?yàn)樗氖鼙娙巳合鄬^窄，銷量不高，所以對于一臺全新，可靠性有待考究的機(jī)器，奧迪決定先讓Q2L來試試水。如果機(jī)器沒有可靠性的大問題，再向集團(tuán)內(nèi)部汽車車型進(jìn)行普及，將旗下采用1.4T機(jī)器的車子全部換成1.5T，所以最近要買A3、Q3的朋友可以再忍忍，新機(jī)器一定會更香，到時候買也不遲。
從申報(bào)圖的外觀來看，新車外觀沒有變化，依然與現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)相同，車輛尾標(biāo)也仍為35TFSI的標(biāo)識，除了能證明新的1.5T發(fā)動機(jī)大概率將替換此前1.4T發(fā)動機(jī)，也證明奧迪行事低調(diào)，標(biāo)沒換，機(jī)器卻換了。動力參數(shù)方面，1.5T機(jī)器最大功率160馬力，最大扭矩250牛米，參數(shù)與速騰保持一致。
而奧迪Q2L低調(diào)作風(fēng)派不同的是，新款朗逸跟途鎧則大方的在尾標(biāo)處變成了300TSI，用尾標(biāo)加大的手法來證明自己的實(shí)力。新車相比現(xiàn)款車型，在外觀方面并沒有差異，基本就是一次“換芯”而已。
不過話說回來，懂哥認(rèn)為其實(shí)朗逸這次換裝1.5T發(fā)動機(jī)的意義并不算很大，究其原因，咱們看看朗逸各個配置的銷量就知道了。最走量的還是1.5L版本，只有少部分消費(fèi)者會去購買高動力版本，雖然懂哥一再強(qiáng)調(diào)，1.5L+6AT版本動力有多弱雞，開起來有多難受，但落實(shí)到消費(fèi)者這里，錢包還是作出了最真實(shí)的反應(yīng)。
作為一臺10來萬的家用車，大家都希望這臺車能經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可靠耐用。這方面1.5L版本有著先天優(yōu)勢，價(jià)格便宜，來自愛信的6AT變速箱，看著就很靠譜。對比之下，1.5T+7DCT的動力組合，又是全新可靠性有待考察的發(fā)動機(jī)，又是干式雙離合變速箱，在思想相對比較保守的消費(fèi)者眼里，這都不是些“好東西”。很遺憾的是，買朗逸的目標(biāo)消費(fèi)人群，這種消費(fèi)心理可能才占大多數(shù)，所以懂哥才說換裝1.5T發(fā)動機(jī)對于朗逸來說，意義不是那么大。
途鎧
這次途鎧也換裝了1.5T發(fā)動機(jī)，具體參數(shù)這三款車都一樣，懂哥在這里就不再贅述了。說了這么久，我都沒講這臺1.5T發(fā)動機(jī)厲害之處，接下來懂哥好好講一下。雖然從紙面參數(shù)上看，這臺1.5T機(jī)器相比1.4T提升不多，但如果從技術(shù)維度來看，這臺1.5T搭載了非常多全新的技術(shù)。
比如說，可變截面渦輪、350 Bar高壓噴射、APS涂層技術(shù)、電控冷卻系統(tǒng)等，熱效率也達(dá)到了37.5%。一系列新技術(shù)的應(yīng)用，主要是降低了油耗并提升了低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)速度。其中，新1.5T采用的這個可變截面渦輪是亮點(diǎn)，原理就不多說了，從結(jié)果上看，這種渦輪可以極大改善低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度和加速能力。開過現(xiàn)款1.4T版本車型的朋友應(yīng)該都有這種感覺，地板油下去，變速箱已經(jīng)完成降檔了，但動力還是要等個1秒左右才會涌現(xiàn)，對駕駛體驗(yàn)稍打折扣。
所以說，盡管1.5T參數(shù)提升不明顯，但對于駕駛感受上的提升卻是實(shí)打?qū)嵉摹Ｏ啾溶囎咏^對動力上的小幅提升，動力響應(yīng)的進(jìn)步更容易能感知到，而這恰恰又是紙面參數(shù)上反饋不出來的。